A Mitsubishi apostou pesado para dar fôlego à Triton, mas o mercado mostrou que preço baixo, sozinho, nem sempre resolve.
A marca cortou R$ 25 mil da versão GLS, que deixou o patamar dos R$ 274.990 para ser oferecida por R$ 249.990, uma jogada clara para enfrentar rivais mais vendidas.
Mesmo assim, na parcial de julho a picape seguiu apenas na quarta posição entre as médias, assistindo Ford Ranger e Chevrolet S10 emplacarem até 2,1 vezes mais unidades.
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O episódio expõe um contraste interessante do mercado de picapes. De um lado, uma Triton renovada, mais barata e recheada de equipamentos.
De outro, a força de nomes consolidados que dominam a preferência do consumidor há anos e que não se abalaram com a ofensiva de preço da concorrente japonesa.
Mitsubishi Triton: o corte que tentou mexer com o jogo
Ao tirar R$ 25 mil do preço da GLS, a Mitsubishi posicionou a versão em R$ 249.990, buscando brigar de forma mais agressiva num segmento em que cada real pesa na decisão do comprador de picape.
A promoção, típica de fim de mês e sujeita a estoque, tinha o objetivo evidente de aproximar a Triton das líderes e roubar parte de seus clientes.
O movimento faz sentido no papel. A GLS entrega um bom pacote pelo novo valor, e a lógica de descontos vem sendo a principal arma das montadoras para girar estoque num mercado disputado.
O problema é que a concorrência também joga esse jogo, e com marcas que carregam décadas de tradição no segmento de picapes médias.
O ranking que não se mexeu
Apesar do esforço, os números de julho contaram outra história.
Na parcial da primeira quinzena, a Toyota Hilux liderou as médias com folga, seguida por Ford Ranger, com 1.501 unidades, e Chevrolet S10, com 1.297 emplacamentos.
A Triton apareceu só depois desse trio, na quarta posição entre as picapes médias, com um volume que ficou bem abaixo do das duas rivais imediatamente à frente.
A diferença é o que dá dramaticidade ao caso. Com a Ranger beirando as 1.500 unidades e a Triton num patamar próximo de 700 no mesmo período, a picape da Ford chegou a vender cerca de 2,1 vezes mais que a japonesa.
A S10, com quase 1.300 emplacamentos, também abriu vantagem expressiva. Ou seja, mesmo mais barata, a Triton não conseguiu encostar nas líderes na parcial.
Por que o desconto na Triton não bastou?
A explicação passa por fatores que vão além do preço de etiqueta.
Ranger e S10 são nomes com forte presença em frotas, no agronegócio e entre consumidores fiéis, além de contarem com redes de concessionárias amplas e valor de revenda consolidado.
Esses elementos criam uma inércia de mercado que um corte pontual de preço dificilmente reverte de uma hora para outra.
Há também a questão da própria Hilux, que segue como referência absoluta da categoria e concentra boa parte da demanda.
Nesse cenário, a Triton disputa com as demais o público que sobra depois que Toyota, Ford e Chevrolet fazem suas vendas, o que torna a escalada no ranking uma tarefa mais difícil do que simplesmente baixar o valor.
O que a Triton oferece pelo novo preço?
A picape usa motor 2.4 turbodiesel de 205 cv e 47,9 kgfm, com câmbio automático de seis marchas e tração 4×4, além de capacidade de carga superior a uma tonelada e reboque de até 3,5 toneladas.
A GLS, alvo do desconto, traz de série itens como seis airbags, rodas de liga de 17 polegadas, câmera de ré, piloto automático, faróis de neblina e ISOFIX.
É um conjunto competitivo, que faz da Triton uma opção tecnicamente à altura das rivais.