O grande truque do King GL está em como ele lida com combustível.
A combinação de um motor 1.5 aspirado com um propulsor elétrico permite ao sedã percorrer mais de 1.175 km somando o tanque cheio e a bateria carregada.
No modo exclusivamente elétrico, a versão de entrada roda cerca de 55 km, o suficiente para dar conta da maioria dos trajetos urbanos do dia a dia sem gastar uma gota de gasolina.
A eficiência é o que sustenta o discurso. Segundo dados declarados, o modelo chega a impressionantes 43,3 km/l no uso urbano quando aproveita bem a parte elétrica.
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Na prática, para quem tem onde recarregar em casa ou no trabalho, o custo mensal com combustível pode virar uma fração do que se gasta com um sedã convencional.
É esse número que transforma o King de “carro caro que economiza” em “carro que se paga com o tempo”.
209 cavalos do BYD King que não decepcionam
O conjunto híbrido entrega 209 cv de potência combinada e 32,2 kgfm de torque, com boa parte dessa força vindo da resposta imediata do motor elétrico.
O resultado aparece no cronômetro: são 7,9 segundos de 0 a 100 km/h e velocidade máxima de 185 km/h, marcas de sedã médio de respeito, e não de um carro de entrada resignado a andar devagar.
Essa característica é especialmente perceptível em arrancadas, entradas de rodovia e ultrapassagens, situações em que o empurrão elétrico disfarça o fato de o motor a combustão ser um 1.5 aspirado.
Por dentro, a versão GL reforça o apelo com central multimídia giratória de 12,8 polegadas, câmera de 360 graus, bancos de couro e um porta-malas de 450 litros que atende bem ao uso familiar.
O preço que provoca o Corolla
O King GL tem valor público de tabela na casa dos R$ 172.990, mas aparece por R$ 147.990 graças a um bônus de fábrica de cerca de R$ 25 mil, dentro de uma condição de venda direta para pessoa física.
Esse desconto o joga para um patamar em que ele deixa de brigar só com eletrificados e passa a encarar sedãs compactos a combustão bem equipados.
É na comparação com o líder que a provocação fica clara.
O Toyota Corolla, referência absoluta entre os médios, tem a versão de entrada GLi partindo de valores próximos de R$ 191.890, cerca de R$ 44 mil acima do preço promocional do chinês.
E o King ainda leva a vantagem de ser um sedã de dimensões maiores que as do próprio Corolla.
Não à toa, houve mês em que o modelo da BYD superou o japonês em emplacamentos, encerrando pontualmente um longo reinado na preferência dos compradores.
Onde o encanto diminui
A configuração de entrada abre mão do pacote de assistências semiautônomas (ADAS) presente em versões superiores, o que pesa para quem valoriza segurança ativa.
Há também o comportamento típico dos plug-in: quando a bateria fica com carga muito baixa, o motor a combustão assume sozinho e o desempenho em acelerações mais fortes perde parte do fôlego.
Some-se a isso o fato de o preço de R$ 147.990 ser uma condição promocional, sujeita a prazo, região e modalidade de venda, e não um valor fixo de balcão.
São pontos que não derrubam o carro, mas que ajudam a definir para quem ele realmente compensa.