A Volkswagen está afiando as armas para atacar o segmento mais disputado do mercado brasileiro, e a Fiat Strada é o alvo declarado.
A nova picape Tukan, que substituirá a veterana Saveiro em 2027, foi flagrada em testes na versão mais raiz possível: cabine simples, rodas de ferro e cara de trabalho pesado, a tradicional configuração “pé-de-boi“.
O detalhe mais revelador do flagra é que o protótipo rodava ao lado de unidades da própria Strada.
Volkswagen: o flagra que entrega o alvo
As imagens capturadas em testes deixaram pouca margem para dúvida sobre as intenções da Volkswagen. A companhia escolhida no teste diz tudo.
A Tukan de cabine simples foi flagrada rodando no interior de São Paulo, e o protótipo camuflado aparecia acompanhado por unidades da Fiat Strada, usadas pela montadora como parâmetro de desenvolvimento.
Ou seja, a VW está calibrando sua picape tendo a líder de mercado como referência direta de dinâmica e capacidade de carga, confirmando quem ela pretende enfrentar.
A versão “pé-de-boi” para trabalho pesado
O flagra mostrou justamente a configuração mais voltada ao serviço bruto, aquela que interessa a frotistas e ao pequeno comerciante. Os detalhes revelam a vocação de trabalho.
O protótipo de cabine simples apareceu com rodas de aço (as populares rodas de ferro), caçamba com três alças de cada lado para amarrar cordas e racks de teto, itens típicos de uma picape de trabalho.
Essa versão de entrada foi desenhada para o uso frotista e para os serviços pesados do dia a dia, exatamente o território em que a Strada reina absoluta.
A mudança mecânica que copia a rival
Para brigar de igual para igual com a Strada, a Volkswagen tomou uma decisão técnica importante e reveladora. A marca abandonou uma solução mais moderna em nome da robustez.
A Tukan vai abandonar a suspensão traseira por eixo de torção em favor de um conjunto com eixo rígido e feixe de molas, solução idêntica à da rival italiana.
O protótipo também apareceu com freios traseiros a tambor, outro item que prioriza a resistência.
Essas escolhas aumentam a capacidade de carga e a durabilidade no uso, mesmo que o comportamento com a caçamba vazia na cidade seja um pouco pior.
Um projeto totalmente novo
Diferentemente da Saveiro, que já nasceu velha por usar a antiga base do Gol, a Tukan chega com estrutura moderna. A picape representa um salto de geração.
A Tukan nasce de um projeto novo, desenvolvido sobre a plataforma modular MQB da Volkswagen, sendo o primeiro utilitário do tipo criado sobre essa arquitetura.
Isso deve garantir à picape recursos mais atuais de conforto, segurança e tecnologia do que a antecessora oferecia, um trunfo importante para atrair também o consumidor que usa o veículo como carro de passeio, e não só para o trabalho.
Tamanho que mira Strada e Toro
O posicionamento da Tukan foi pensado para cobrir mais de uma frente de batalha. Ela vai brigar em duas categorias ao mesmo tempo.
A picape deve medir cerca de 4,75 metros de comprimento, com 2,80 metros de entre-eixos, ficando maior que a Strada e menor que a Fiat Toro.
A Tukan pretende disputar as versões de entrada com a Strada e encarar a Toro nas configurações mais caras e equipadas, que devem trazer rodas de liga leve de 17 polegadas e acabamento mais sofisticado.
O visual deve seguir a linha do SUV Tera, mas com uma pegada mais robusta.
A dura missão de enfrentar a Strada
Apesar de bem preparada, a Tukan terá pela frente um desafio que já derrotou vários concorrentes. O histórico do segmento não é animador para as desafiantes.
A Strada é o veículo mais vendido do Brasil há cinco anos, e várias rivais tentaram destroná-la sem sucesso, como a Renault Oroch e a Chevrolet Montana.
Além disso, a Tukan não enfrentará só a Fiat: o segmento deve receber uma enxurrada de novidades, como a BYD Mako, a Renault Niagara e a picape derivada do Corolla Cross, da Toyota.