Stellantis testa picape híbrida de 4,73 m no Brasil com peças da Strada; projeto usa base do Leapmotor C10
A Stellantis está testando em Minas Gerais um protótipo de picape híbrida que mistura a plataforma do Leapmotor C10 com componentes de carroceria da Fiat Strada.
O projeto mede cerca de 4,73 metros de comprimento e ainda não teve marca, nome comercial ou lançamento confirmados.
Os testes acontecem no centro de desenvolvimento da empresa em Curvelo.
A proposta em avaliação é de uma picape monobloco médio-compacta, posicionada abaixo das picapes médias tradicionais e com uma arquitetura técnica incomum no segmento.
Picape híbrida Stellantis: protótipo mistura plataforma do C10 e peças da Strada
O veículo experimental usa a base do Leapmotor C10 REEV, mas recebeu portas e partes da carroceria provenientes da Strada.
Por isso, o protótipo tem proporções diferentes do SUV e funciona como um laboratório para avaliar uma futura picape eletrificada.
As dimensões apuradas apontam aproximadamente 4,73 m de comprimento, 1,90 m de largura e 2,82 m de entre-eixos.
O porte fica próximo ao de modelos médio-compactos, embora a definição final do produto ainda possa mudar ao longo do desenvolvimento.
A Stellantis não confirmou qual marca poderia receber o modelo.
Fiat, Ram e a própria Leapmotor aparecem como possibilidades dentro do grupo, mas qualquer definição neste momento seria especulação.
Também não há confirmação de fábrica, preço ou data de estreia.
| Dado do protótipo | Informação apurada |
|---|---|
| Comprimento | cerca de 4,73 m |
| Largura | cerca de 1,90 m |
| Entre-eixos | cerca de 2,82 m |
| Base técnica | Leapmotor C10 REEV |
Conjunto REEV pode entregar 215 cv e tração traseira
O protótipo usa como referência o sistema do C10 Ultra-Híbrido. No SUV vendido no Brasil, a tração é sempre elétrica e o motor a combustão trabalha somente como gerador de energia.
O motor elétrico traseiro entrega 215 cv e 32,6 kgfm.
Esse arranjo também coloca a tração traseira como um dos pontos mais diferentes do projeto.
Se a solução chegar ao modelo definitivo, a picape terá uma arquitetura distinta de rivais monobloco com motor transversal e tração dianteira ou integral derivada.
No C10, o sistema REEV permite rodar com tração elétrica mesmo quando o motor a combustão está ligado, porque o propulsor a gasolina atua apenas na geração de energia.
A Stellantis também desenvolve no Brasil a primeira aplicação REEV Flex do grupo.
A empresa já confirmou que a tecnologia será usada na produção nacional da Leapmotor, embora não tenha vinculado oficialmente essa solução à futura picape.