Novo Fiat Argo é registrado no Brasil e Hyundai HB20 reage com bônus acima de R$ 8 mil
Conheça mais detalhes sobre o Novo Fiat Argo e veja como os concorrentes do modelo estão reagindo a essa notícia
Depois de meses de flagras e projeções, o Projeto F1H finalmente apareceu nos registros de patente do Inpi (Instituto Nacional da Propriedade Industrial).
O movimento confirma que a Fiat prepara uma virada estratégica no segmento de hatches compactos, justamente em um momento em que a concorrência também se movimenta.
E a resposta já começou a aparecer nas concessionárias.
Dentro da categoria, o novo Argo vai disputar espaço direto com Chevrolet Onix e Hyundai HB20, que terá nova geração ainda em 2026.
Diante da aproximação do rival italiano, o HB20 passou a ser oferecido com bônus que superam R$ 8 mil, reforçando a estratégia de defesa da marca sul-coreana.
Como é o novo Fiat Argo?
As imagens registradas no Inpi deixam claro o parentesco direto com o Grande Panda vendido na Europa, mas revelam mudanças importantes para o mercado nacional.
A primeira diferença está no nome.
Conforme já anunciado pelo CEO global da Fiat, Olivier François, o hatch brasileiro se chamará novo Argo.
A marca descartou oficialmente as possibilidades de Grande Panda ou Uno.
Com isso, a versão nacional não terá o nome em baixo-relevo nas portas e adotará laterais mais limpas, com visual mais convencional.
Novo Fiat Argo em registro no INPI — Foto: Reprodução/INPI
Conheça outros detalhes do Fiat Argo
Outro detalhe exclusivo aparece na região da janela traseira.
O aplique plástico será semelhante ao utilizado no Citroën C3, mudando apenas o acabamento.
Vale lembrar que ambos utilizam a plataforma Smart Car, desenvolvida dentro da Stellantis para mercados emergentes.
Novo Fiat Argo — Foto: Reprodução/INPI
Visual do Fiat Argo celebra os 50 anos da Fiat no Brasil
O novo Argo também terá identidade própria nas rodas, calotas e emblemas.
A Fiat prepara uma série de referências visuais aos 50 anos da marca no Brasil, celebrados em 9 de julho de 2026. Haverá “easter eggs” espalhados pela carroceria e pelo interior, reforçando o simbolismo da data.
Em termos de dimensões, tudo indica que o modelo nacional seguirá muito próximo do Grande Panda europeu.
Interior do Fiat Argo é mais conservador que o europeu
Na cabine, o painel terá inspiração no modelo europeu, mas com adaptações claras. Diferentemente do Grande Panda, o Argo brasileiro não contará com o acabamento ecológico em fibra de bambu natural, chamado de “Bambox” na Europa.
Por aqui, o compacto adotará plásticos convencionais e eliminará o porta-luvas superior adicional presente no Panda.
O desenho será mais tradicional, com superfícies mais planas e saídas de ventilação laterais de formato quadrado, enquanto o modelo europeu utiliza peças verticais e mais elaboradas.
A proposta é entregar modernidade sem elevar custos excessivamente.
Motores já conhecidos da Stellantis
Sob o capô, a estratégia será utilizar conjuntos já consolidados no portfólio da Stellantis.
As versões de entrada terão o motor 1.0 Firefly aspirado flex, três cilindros, seis válvulas, com 75 cv e 10,7 kgfm de torque. O câmbio será manual de cinco marchas.
Nas configurações superiores, o destaque será o T200 Hybrid de 12 Volts, já aplicado em Pulse, Fastback, Peugeot 208 e 2008. O conjunto combina o motor 1.0 GSE turbo flex, de até 130 cv e 20,4 kgfm, com sistema elétrico auxiliar de 4 cv e 1 kgfm, substituindo alternador e motor de arranque.
O objetivo é oferecer melhor eficiência energética e posicionar o hatch em um patamar mais competitivo frente aos rivais.
HB20 reage antes da estreia
Com a chegada do novo Argo se aproximando, o Hyundai HB20 já começou a reagir. A marca oferece bônus superiores a R$ 8 mil no Limited 2025/2026, com motor Kappa 1.0 e transmissão manual.
O cenário mostra que a disputa no segmento de compactos vai esquentar.
De um lado, a Fiat aposta em plataforma moderna e versão híbrida leve.
Do outro, a Hyundai reforça condições comerciais agressivas enquanto prepara sua nova geração.
A guerra dos hatches está oficialmente aberta e quem ganha, no fim, é o consumidor.
E para você, qual é o melhor modelo do mercado brasileiro? Comente e compartilhe a sua opinião com outros leitores do Garagem360.
