Memória: relembre a trajetória da Ford Pampa

A tradição da Ford em picapes foi construída, principalmente, em cima dos modelos Série F e Ranger. Mas, a empresa também produziu outros modelos famosos que marcaram época. Um deles é a Pampa, primeira picape derivada de um carro médio no Brasil, que foi produzida durante 15 anos no País, entre 1982 e 1997.

Quer ganhar um e-book exclusivo com dicas para cuidar melhor de seu veículo? Assine nossa newsletter neste link.

Trajetória da Ford Pampa

Derivada do Corcel de segunda geração, a Pampa foi lançada para complementar uma das famílias de maior sucesso da Ford no Brasil, ao lado do sedã e da perua Belina.

Desenvolvida localmente, ela foi apresentada no Salão do Automóvel de 1982. A picape era equipada com o motor CHT de 1,6 litro e oferecia uma boa capacidade de carga.

LEIA MAIS: Ford Corcel 50 anos: relembre a trajetória do modelo no Brasil
Ford celebra 40 anos de lançamento do Fiesta; veja a evolução do modelo

Em relação ao Corcel, a Pampa tinha a distância entre-eixos ampliada de 2,44 para 2,58 metros, que contribuía para oferecer maior espaço na caçamba. Sua frente era igual à do Corcel II e a caçamba, inspirada na F-100, com ripas de madeira para proteção do assoalho.

Já a suspensão da Pampa foi reforçada com molas semi-elípticas longitudinais no eixo rígido traseiro, em vez de molas helicoidais, com capacidade para suportar 600 kg.

Evolução

Em 1984, a Pampa passou a contar com um motor CHT 1.6 mais potente e econômico, com câmaras de combustão retrabalhadas e transmissão de cinco marchas reescalonada.

Com 63 cv na versão a gasolina, ele tinha um ganho maior na versão a álcool, a mais vendida na época, com potência aumentada para 72 cv.

Outra inovação foi a garantia de três anos contra corrosão, então a maior do mercado. A ferrugem era um problema sério dos carros nacionais da época, que foi progressivamente superado com o avanço nos processos de tratamento e pintura da carroceria.

4×4

Em 1984 a Pampa tornou-se a primeira picape pequena a oferecer uma versão 4×4 – configuração que continua a ser única até hoje. Ela tinha tração 4×2 dianteira e uma alavanca junto ao câmbio para engate da tração 4×4, para uso temporário e com velocidade de até 60 km/h para superar terrenos com pouca aderência.

Lançada junto com a Belina 4×4, a Pampa 4×4 vinha com câmbio de quatro marchas, banco inteiriço e um tanque adicional de combustível com 40 litros na versão a álcool.

Em 1986, a grade frontal usada na versão 4×4 passou a equipar toda a linha, composta pelos modelos de entrada L e GL e a versão de luxo Ghia, inspirada no Del Rey.

Em 1990, a Pampa recebeu o motor AP-1800 nas versões L, GL e Ghia, mantendo o CHT 1.6 nas versões L e GL 4×4.

Em 1991, ela ganhou a versão S, mais esportiva e completa, equipada com motor 1.8 e itens como ganchos e borrachas protetoras da caçamba, direção hidráulica opcional, bancos individuais ajustáveis, rodas estilizadas, faixas personalizadas nas laterais, janela traseira corrediça, spoiler dianteiro com faróis de neblina e trio elétrico.

No ano seguinte, a Pampa ganhou uma nova grade frontal, idêntica à do Del Rey, e em 1994 introduziu carburador eletrônico no motor 1.8. Em 1995 deixou de oferecer a versão 4×4, ficando somente com os modelos L 1.6 e 1.8, GL 1.8 e S 1.8.

Despedida

Em 1997, último ano de produção da Pampa, o motor 1.8 passou a ser equipado com injeção eletrônica EEC-IV.

Com mais de 380.000 unidades vendidas, ela saiu de cena para ser sucedida pela Courier, que deixou de ser fabricada em 2013.

Confira os carros clássicos mais amados do Brasil

O Garagem 360 já acompanhou diversas exposições de carros antigos e de colecionadores. Entre modelos populares e de luxo, confira o álbum que traz os modelos mais amados do Brasil e que estiveram presentes nos principais eventos automotivos ao redor do País: