A chegada do Hyundai i20 ao mercado brasileiro já está mexendo com o ranking dos carros mais vendidos, e o efeito mais curioso acontece dentro da própria Hyundai.
Logo na estreia, o novo hatch compacto passou à frente do HB20, um dos modelos mais tradicionais e vendidos do país, com uma diferença apertada de apenas 11 carros na parcial de julho.
O caso ganha ainda mais peso porque o HB20 não é um rival qualquer. Desenvolvido especialmente para o Brasil e à venda desde 2012, ele figura entre os campeões de emplacamento há mais de uma década.
Uma disputa dentro de casa Hyundai
O que se desenha é um duelo interno na Hyundai.
O i20 chegou ao portfólio como uma opção posicionada entre o HB20 e o SUV Creta, e a marca o pensou como um passo natural para quem já tem um HB20, mas ainda não quer ou não pode migrar para o Creta.
Os dois hatches acabam brigando por um público que se sobrepõe, e os primeiros números mostram o estreante levando a melhor.
Vale lembrar que essa não é a primeira vez que o i20 encosta no irmão.
Ainda em junho, com menos de meio mês de vendas, o modelo já havia representado cerca de 10% dos emplacamentos do HB20, um sinal de que a procura vinha forte desde o lançamento.
A parcial de julho apenas confirma a tendência, agora com o i20 efetivamente à frente.
O i20 mira mais alto no ranking
A ambição do novo Hyundai, porém, vai além de superar o irmão de marca.
Na parcial de julho, o i20 apareceu entre os cinco ou seis carros de passeio mais vendidos do país, com 907 unidades emplacadas nos primeiros dias, um desempenho que o colocou muito perto de nomes de peso.
A distância para o Volkswagen Tera, por exemplo, foi mínima: o SUV compacto somou 943 unidades no mesmo período, deixando os dois praticamente colados.
Logo acima, o Volkswagen Polo apareceu com 1.071 unidades, e o líder da vez, o Hyundai Creta, disparou com 1.294 emplacamentos e forte crescimento sobre junho.
Ou seja, o i20 não só bateu o HB20 como já se meteu na conversa dos hatches e SUVs de entrada mais procurados do Brasil, algo notável para quem mal desembarcou nas concessionárias.
Por que o i20 conquistou espaço tão rápido?
Parte da explicação está no posicionamento do carro. O i20 parte de R$ 99.990 e chega a R$ 139.990 no topo da linha, faixa em que disputa com hatches mais caros e SUVs compactos de entrada.
Esse intervalo de preço, somado a um visual mais robusto e a um pacote tecnológico recheado, ajuda a explicar por que o modelo se aproximou tão rápido de rivais como o Tera.
A proposta é deliberadamente diferente da do HB20. Embora parta de uma base de hatch, o i20 aposta em uma pegada mais próxima de crossover, com desenho mais encorpado.
Por dentro, as versões superiores trazem duas telas integradas de 12,3 polegadas, uma para o painel digital e outra para a multimídia, com espelhamento sem fio para Apple CarPlay e Android Auto.
O modelo ainda estreia na marca a atualização de software remota (OTA) e mantém o sistema de conectividade Bluelink.
Ficha técnica e dimensões do Hyundai I20:
Produzido em Piracicaba (SP), na mesma linha do HB20 e do Creta, o i20 mede 4,13 metros de comprimento, 1,78 m de largura, cerca de 1,50 m de altura e 2,58 m de entre-eixos.
O porta-malas comporta 346 litros, capacidade que pode chegar a 1.152 litros com o banco traseiro rebatido. O espaço interno, sobretudo no banco de trás, é apontado pela marca como um dos pontos fortes do modelo.
Nas versões de entrada, o carro usa o motor 1.0 aspirado flex de três cilindros com câmbio manual de cinco marchas.
Já as configurações mais caras trazem o 1.0 turbo, que rende 115 cv e vem associado ao câmbio automático de seis marchas, entregando um desempenho mais alinhado à proposta premium do hatch.