Picape da Ford tem desvalorização de 21,7% e revisões passam de R$ 8 mil
A Ford Maverick, apesar de seu apelo robusto, enfrenta um desafio considerável no mercado brasileiro: uma desvalorização de 21,7% e custos de manutenção que podem surpreender.
As revisões programadas podem ultrapassar a marca de R$ 8 mil, um valor que exige atenção do consumidor.
A linha 2026 da picape trouxe novidades como tração integral e suspensão traseira multilink, além de manter o sistema híbrido que combina o motor 2.5 com uma máquina elétrica, totalizando 194 cv de potência.
No entanto, a capacidade de carga diminuiu para 589 kg.
Entre os equipamentos, a Maverick 2026 oferece pacote Adas, câmera 360°, multimídia com tela de 13,2”, carregador por indução e som Bang & Olufsen.
Apesar disso, o kit de peças apresenta custo elevado e as revisões ficam acima da média do mercado.
Desvalorização e custos de manutenção da Ford Maverick
A desvalorização de 21,7% é um ponto crítico para quem pensa em revender a picape. Aliado a isso, o custo das revisões pode pesar no bolso do proprietário.
- Motor: 2.5, 194 cv (HEV, G)
- Câmbio: CVT
- Desvalorização: 21,7%
- Seguro: Homem R$ 4.267 | Mulher R$ 3.946
- Revisões: R$ 8.131
- Peças: R$ 22.344
- Garantia: 3 anos
- Caçamba: 943 litros
- Lançamento: 2022
Concorrentes e alternativas no mercado
Diante desses números, consumidores podem buscar alternativas que ofereçam um melhor equilíbrio entre custo e benefício.
Modelos como a Fiat Strada, por exemplo, se destacam como a picape compacta de melhor custo-benefício.
Outras opções híbridas, como o Toyota Yaris Cross, apresentam custos de manutenção significativamente menores.
É fundamental que o comprador avalie não apenas o preço de aquisição, mas também os custos de propriedade a longo prazo.
A Ford Maverick, apesar de suas qualidades, exige um planejamento financeiro mais robusto para quem deseja mantê-la.
Maverick x Fiat Strada
| Item | Ford Maverick 2026 | Fiat Strada 2026 |
|---|---|---|
| Segmento | Picape média-compacta | Picape compacta |
| Origem | Importada (México) | Nacional |
| Tipo de cabine | Apenas dupla | Simples (Plus) e dupla |
| Motores | 2.0 EcoBoost turbo e 2.5 híbrido (FHEV) | 1.3 Firefly aspirado e 1.0 Turbo 200 flex |
| Potência (2.0 / topo) | 253 cv (EcoBoost) | 130 cv com etanol (1.0 Turbo) |
| Potência (híbrido / base) | 194 cv combinados | 107 cv com etanol e 98 cv com gasolina (1.3) |
| Torque (topo) | 38,7 kgfm (EcoBoost) | 20,4 kgfm (1.0 Turbo) |
| Combustível | Gasolina | Flex (etanol/gasolina) |
| Câmbio | Automático de oito marchas (2.0) / eCVT (híbrido) | Manual de cinco marchas ou CVT |
| Tração | Dianteira / integral permanente (AWD) no híbrido | Dianteira em todas |
| Versões | Lariat (Black), Tremor e Hybrid | Endurance, Freedom, Volcano, Ranch e Ultra |
| Multimídia | Tela de 13,2 polegadas (SYNC) | Central de 7 polegadas nas versões mais altas |
Sou jornalista formado pela UNIFG, tenho 26 anos e combino a vivência da grande redação com a dinâmica da comunicação digital. Minha trajetória inclui uma sólida experiência – com mais de 6 anos - como redator, onde atuei em diversas editorias, como Esportes, Entretenimento e Cidades. Além do jornalismo online, possuo forte atuação em Assessoria de Imprensa e Social Media. Tenho experiência pela criação de estratégias de conteúdo para redes sociais, o que inclui a produção e edição de vídeos em ferramentas como CapCut e Canva. Essa bagagem multimídia me confere versatilidade, agilidade e a capacidade de traduzir pautas complexas em conteúdos dinâmicos para diferentes plataformas e públicos. Instagram: @manueldiasoficial