O segmento de SUVs continua aquecido e trouxe novidades em registros bem diferentes.
De um lado, a GAC revelou um robusto utilitário híbrido plug-in de vocação off-road com mais de 500 cv.
Do outro, a CAOA Changan oficializou no Brasil o CS75, um SUV de fabricação nacional que aposta em espaço e equipamentos por menos de R$ 200 mil. Conheça os dois.
GAC Yue 7: o gigante híbrido de 536 cv
A GAC apresentou o Yue 7, um SUV de grande porte e perfil aventureiro que impressiona pelos números.
O modelo mede 5,045 metros de comprimento, 2,03 metros de largura e 1,933 metro de altura, com entre-eixos de 2,90 metros, adotando linhas quadradas, estepe na tampa traseira de abertura lateral e até sensores LiDAR no teto para a condução assistida.
O destaque fica por conta do conjunto mecânico.
A motorização usa o sistema híbrido plug-in GMC 3.0 da GAC, combinando um motor 1.5 turbo a gasolina de 168 cv com dois motores elétricos, entregando potência combinada de 536 cv.
O sistema conta ainda com tração integral inteligente i-4WD, voltada a terrenos de baixa aderência.
No quesito eletrificação, há flexibilidade. A fabricante oferecerá duas opções de bateria, de 28,3 kWh e 46 kWh, com autonomia em modo elétrico variando entre 116 km e 188 km no ciclo chinês. A
A proposta off-road é levada a sério: a GAC afirma que o Yue 7 mantém tração mesmo quando apenas uma roda permanece em contato com o solo e pode multiplicar o torque em até cinco vezes em situações de baixo atrito e baixa velocidade.
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Vale o alerta: por enquanto, o Yue 7 é destinado ao mercado chinês. A GAC desenvolveu o modelo para enfrentar rivais como o Denza B5, já vendido no Brasil, e o Tank 400.
CAOA Changan CS75: o nacional que mira o espaço
Já com pés firmes no Brasil, a CAOA Changan oficializou o CS75. O SUV chega em versão única de acabamento Infinity por R$ 199.990 e será produzido na fábrica da marca em Anápolis (GO), com sete anos de garantia.
O posicionamento é claro: oferecer porte e equipamentos de categoria superior sem ultrapassar a faixa dos R$ 200 mil.
O modelo mede 4,77 metros de comprimento, 1,91 metro de largura, 1,705 metro de altura e tem entre-eixos de 2,80 metros, com porta-malas de 725 litros, que chega a 1.620 litros com os bancos rebatidos.
Essas medidas o colocam em disputa com veículos como Jeep Commander e Caoa Chery Tiggo 8, embora o preço fique mais próximo de SUVs médios.
Na mecânica, a marca seguiu um caminho diferente de boa parte das rivais chinesas:
| Item | Especificação |
|---|---|
| Motor | 1.5 Turbo GDi flex |
| Potência / Torque | 180 cv e 29,2 kgfm |
| Câmbio | Automático Aisin de 8 marchas |
| 0–100 km/h | Cerca de 8,5 segundos |
| Suspensão | Independente nas quatro rodas (McPherson / Multilink) |
A opção pelo motor turbo flex, sem qualquer eletrificação, coloca o modelo em caminho distinto do seguido por boa parte das marcas chinesas no país, que têm apostado em híbridos e elétricos.
Um diferencial é o câmbio: diferentemente do UNI-T, que usa dupla embreagem, o CS75 aposta em um automático convencional com conversor de torque, tendência a entregar respostas mais suaves no trânsito.
A lista de equipamentos é generosa para a faixa.
De série, o SUV traz teto solar panorâmico, rodas de 20 polegadas com pneus Pirelli Scorpion, e bancos dianteiros com ajustes elétricos, aquecimento, ventilação e função de massagem.
Por dentro, o forte apelo tecnológico aparece no conjunto de três telas, que somam mais de 30 polegadas.