Veja a evolução do Volkswagen Fusca ao longo dos anos
Produzido no Brasil ininterruptamente entre 1959 e 1986, voltando depois entre 1993 e 1996, o Fusca é um dos carros mais longevos da história da indústria nacional. Sua última encarnação estrou no mundo em 2012, sendo descontinuado em 2019. Nesta-segunda-feira (20), é comemorado o Dia Nacional do Fusca, pois em 20 de janeiro de 1959 foi iniciada a fabricação brasileira do modelo.
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Como homenagem ao besouro, confira na galeria especial como o visual do modelo mudou ao longo dos anos.
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- Projetado por Ferdiand Porsche, um dos primeiros protótipos do Fusca já tinha desenho semelhante ao modelo de produção; portas abriam no sentido contrário, também conhecidas como suiçidas |Foto: Divulgação
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- Em 1938, antes da II Guerra Mundial, o Volkswagen já tinha suas linhas definitivas |Foto: Divulgação
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- Após o fim da guerra, em 1945, as primeiras unidades do Fusca começam a sair da linha de montagem de Wolfsburg, na Alemanha |Foto: Divulgação
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- Em 1949, os primeiros modelos do Fusca chegavam aos Estados Unidos |Foto: Divulgação
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- VW Fusca 1949 norte-americano |Foto: Divulgação
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- VW Fusca 1949 norte-americano |Foto: Divulgação
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- VW Fusca 1949 norte-americano |Foto: Divulgação
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- Quatro anos mais tarde, em 1953, a Volkswagen chega oficialmente no Brasil, e passa a trazer unidades desmontadas do Fusca, montando-os em solo nacional na fábrica do Ipiranga |Foto: By Spurzem – Lothar Spurzem (Own work) [CC BY-SA 2.0 de], via Wikimedia Commons
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- Nessa época, o besouro tinha a janela dividida em dois |Foto: CC BY-SA 2.0 de, Link
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- Antiga sede da VW no bairro do Ipiranga, em SP |Foto: Divulgação
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- Em 1959, com a inauguração da fábrica de São Bernardo do Campo (SP), o Fusca enfim passou a ser produzido nacionalmente, e com a janela traseira inteiriça |Foto: CC BY-SA 3.0, Link
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- Na linha 1961, o Fusca nacional ganhou as famosas setas nos para-lamas, substituindo as “bananinhas” nas laterais |Foto: Divulgação
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- VW Fusca 1961 |Foto: CC BY-SA 3.0, Link
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- Uma nova lanterna traseira, maior e com a seta mais visível |Foto: By Mark Hillary from Serra Negra, São Paulo, Brazil (1961 VW Fusca) [CC BY 2.0], via Wikimedia Commons
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- Na década seguinte, os para-choques foram redesenhados, ficando menores em altura |Foto: Divulgação
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- Em 1970, novas lanternas foram lançadas, agora com a luz de ré incorporada no desenho |Foto: Divulgação
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- VW Fusca 1500 |Foto: By Renzo Maia;cropped and adjusted by uploader Mr.choppers (DSC00800.JPG) [CC BY 3.0], via Wikimedia Commons
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- Durante os anos 1970, a produção do Fusca bateu a marca de 1,5 milhão de carros produzidos |Foto: Divulgação
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- No fim da década, em 1979 e com 20 anos de produção nacional, o Fusca recebeu lanternas maiores e circulares, que logo receberam o apelo de “Fafá”, por causa da cantora Fafá de Belém |Foto: Reprodução/internet
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- Depois de ter a produção interrompida em 1986, o Fusca voltou em 1993, devido a um pedido do então presidente do Brasil, Itamar Franco; a produção se encerrou por completo em 1996 |Foto: Divulgação
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- VW Fusca “Itamar” |Foto: Divulgação
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- Por mais que Fusca tenha mudado muito no Brasil ao longo dos anos, o País nunca recebeu a maior evolução do modelo. Nos anos 1970, ele recebeu diversas melhorias em alguns mercados, como nos Estados Unidos e na Alemanha, com para-brisa maior, suspensão mais moderna na dianteira (tipo McPherson), porta-malas maior e até injeção eletrônica |Foto: Murphy1303 [CC BY 2.5, GFDL or CC-BY-SA-3.0], via Wikimedia Commons
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- O México foi o último País a encerrar a produção do Fusca, em 2003 |Foto: By Alfacevedoa – Own work, Public Domain, Link
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- Derivado do Golf de quarta geração, o New Beetle foi lançado em 1998 para ser a versão moderna do Fusca; ficou em produção até 2010, mas só veio ao Brasil como importado |Foto: Divulgação
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- VW New Beetle |Foto: Divulgação
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- Em 2010 uma nova tentativa de relançar o Fusca foi feita. A nova versão tinha visual mais esportivo, chegando ao Brasil em 2012 |Foto: Diuvlgação
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- VW Fusca |Foto: Divulgação
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- VW Fusca |Foto: Divulgação
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- VW Fusca |Foto: Divulgação
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- VW Fusca |Foto: Divulgação
Jornalista formado na Universidade Metodista de São Paulo e participante do curso livre de Jornalismo Automotivo da Faculdade Cásper Líbero, sou apaixonado por carros desde que me conheço por gente. Já escrevi sobre tecnologia, turismo e futebol, mas o meu coração é impulsionado por motores e quatro rodas (embora goste muito de aviação também). Já estive na mesma sala que Lewis Hamilton, conversei com Rubens Barrichello e entrevistei Christian Fittipaldi.
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