Tiggo 5X e GAC GS3 unem forças para desafiar Chevrolet Tracker
Entenda de que forma Tiggo 5X e GAC GS3 pretendem dominar o mercado brasileiro. Será que a dupla vai conquistar o Brasil?
Tiggo 5X e GAC GS3 estão entre os principais destaques do mercado automotivo brasileiro nos últimos meses.
Na prática, eles não anunciaram nenhuma ação conjunta para superar rivais como o Chevrolet Tracker.
Mas a leitura é clara: juntos, representam uma nova pressão vinda dos SUVs chineses, que chegam cada vez mais fortes para disputar espaço.
O movimento chama atenção porque não é isolado.
As marcas chinesas avançam no mercado brasileiro com estratégia agressiva, mirando diretamente modelos consolidados.
Logo abaixo, você confere os diferenciais dos dois modelos. E, assim, terá insumos completos para decidir: vale o investimento? Veja só!
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Tiggo 5X e GAC GS3 tem preços e versões que mostram estratégia agressiva
O Tiggo 5X passou por mudanças recentes e hoje assume papel importante dentro da linha da marca.
Ele é oferecido em:
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Tiggo 5X Sport: R$ 124.990
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Tiggo 5X Pro: R$ 141.990
Com a saída do Arrizo 6, virou o modelo mais acessível da Caoa Chery.
Do outro lado, o GAC GS3 chega com posicionamento competitivo:
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GS3 Premium: R$ 139.990 (ou R$ 129.990 nas primeiras 1.000 unidades)
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GS3 Elite: R$ 159.990
A estratégia é clara: brigar diretamente com SUVs compactos e até encostar em modelos maiores.
Desempenho coloca Tiggo 5X e GAC GS3 no jogo
Os dois modelos não ficam devendo em desempenho.
O Tiggo 5X traz:
Tiggo 5X – Foto: divulgação
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Motor 1.5 turbo flex
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150 cv
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22,7 kgfm
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Câmbio CVT com 9 marchas simuladas
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0 a 100 km/h em 10,3 s
Já o GS3 responde com números mais fortes:
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Motor 1.5 turbo a gasolina (com previsão de versão flex)
GAC GS3- Foto: divulgação
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170 cv
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25,5 kgfm
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Câmbio de dupla embreagem de 7 marchas
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0 a 100 km/h em 8,1 s
Na prática, nenhum deles é lento e o GS3 ainda leva vantagem em aceleração.
Tamanho mostra propostas diferentes do Tiggo 5X e GAC GS3
Apesar de disputarem o mesmo público, eles têm propostas distintas.
O Tiggo 5X aposta no padrão dos SUVs compactos:
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4,33 m de comprimento
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Entre-eixos de 2,61 m
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Porta-malas de 340 litros
Já o GS3 cresce nas dimensões:
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4,41 m de comprimento
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Entre-eixos de 2,65 m
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Porta-malas de 341 litros
Ele chega até a encostar em SUVs maiores, ampliando o campo de disputa.
Imagem: Divulgação/GAC
Estilo pode definir a escolha entre Tiggo 5X e GAC GS3
O visual também separa os dois.
O Tiggo 5X segue uma linha mais tradicional e equilibrada, próxima de modelos como T-Cross.
O GS3 aposta em design mais esportivo e jovem, tentando chamar atenção de outro tipo de público.
Tracker e outros SUVs entra na mira do Tiggo 5X e GAC GS3
Mesmo sem confronto direto declarado, o impacto é evidente.
Tiggo 5X e GS3 chegam com:
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Mais potência
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Lista recheada de equipamentos
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Preço competitivo
Isso coloca pressão direta em modelos como o Chevrolet Tracker, que já não tem mais tanta folga no segmento.
Itens de série do Tiggo 5x
- Direção elétrica progressiva
- Suspensão independente nas quatro rodas
- Freios a disco nas quatro rodas com ABS e EBD
- Rodas de liga leve diamantadas de 17″
- Ar-condicionado eletrônico
- Banco do motorista com regulagem elétrica
- Painel de instrumentos integrado com a multimídia
- Câmera de ré
- Piloto automático
- Retrovisores externos com aquecimento
- Freio de estacionamento eletrônico com Auto Hold
- Conjunto óptico de LED
Itens de série do GAC GS3 Premium
- Seis airbags
- Piloto automático
- Chave presencial
- Central multimídia com Apple CarPlay e Android Auto sem fio
- Ar-condicionado digital de uma zona
- Sensor crepuscular
- Revestimento de bancos e volante em couro
- Freio de estacionamento eletrônico com Auto Hold
- Sensor de estacionamento traseiro
- Câmera de ré
- Assistente de partida em rampas e controles de tração e estabilidade
- Retrovisores com regulagem elétrica e rebatimento
Diante de todo esse cenário, o Garagem360 conclui que os chineses não vieram para participar: vieram para disputar.
Tiggo 5X e GAC GS3 mostram que o mercado mudou.
Mesmo sem parceria oficial, juntos eles aumentam a pressão sobre os líderes e deixam claro que a briga pelos SUVs compactos ficou mais apertada.
E você, como avalia esse cenário? Comente!
