SUV ou caminhão? Atenção, pois modelo pode exigir CNH C no Brasil
O Jetour G700 chama atenção pelo tamanho e pelos 905 cv do sistema híbrido plug-in, mas outro número pode mudar a rotina de quem pretende dirigir o SUV no Brasil.
O modelo pesa mais de três toneladas e sua homologação pode colocá-lo acima do limite de peso aceito pela CNH B.
A Jetour confirmou o G700 para o mercado brasileiro, porém ainda avalia a configuração final.
A própria marca estuda equipamentos e versões para evitar que o peso bruto total ultrapasse 3.500 kg, faixa que pode exigir outra categoria de habilitação.
Peso do G700 cria risco para quem tem apenas CNH B
Pelas regras brasileiras, a categoria B abrange veículos de quatro rodas com peso bruto total de até 3.500 kg e lotação de até oito passageiros, além do motorista.
O G700 já supera 3.100 kg em peso próprio em configurações apresentadas no exterior.
O ponto decisivo não é apenas a massa do carro vazio. O que importa para o enquadramento é o peso bruto total, que considera o veículo e sua capacidade de carga homologada.
Por isso, um SUV de pouco mais de 3,1 toneladas pode ultrapassar o limite quando passageiros e bagagem entram na conta técnica.
A Jetour ainda precisa definir como o modelo será registrado no país.
Como a categoria C é associada a veículos de carga acima de 3.500 kg, a classificação final e o PBT homologado serão fundamentais para determinar qual habilitação será exigida.
A fabricante não descarta versões com enquadramentos diferentes.
| Item | Jetour G700 | Referência |
|---|---|---|
| Peso próprio | mais de 3.100 kg | depende da versão |
| Potência | até 905 cv | sistema híbrido |
| Limite da CNH B | 3.500 kg de PBT | regra brasileira |
Híbrido tem 905 cv e torque de 115,7 kgfm
O porte elevado vem acompanhado de números de esportivo.
O sistema combina motor 2.0 turbo a gasolina de 211 cv com dois motores elétricos, um em cada eixo. A potência combinada chega a 905 cv, com torque de 115,7 kgfm e tração integral.
Mesmo com mais de três toneladas, o G700 pode acelerar de 0 a 100 km/h em menos de cinco segundos nas configurações mais potentes.
A bateria tem cerca de 34,1 kWh, enquanto o tanque de combustível comporta 100 litros.
No ciclo chinês, a autonomia elétrica fica perto de 150 km e o alcance total pode chegar a aproximadamente 1.400 km.
Os números brasileiros, entretanto, só serão conhecidos após a homologação do Inmetro.
Versão brasileira pode perder equipamentos para baixar peso
O G700 mede aproximadamente 5,20 metros de comprimento, 2,05 metros de largura e 1,96 metro de altura.
A cabine pode levar seis ocupantes e há versões com bancos elétricos até nas fileiras traseiras, além de recursos pesados de conforto e off-road.
Entre os equipamentos possíveis estão suspensão pneumática, três bloqueios de diferencial e capacidade para atravessar trechos alagados de até 90 cm.
Parte desse pacote pode ser revista para reduzir massa e preservar uma configuração compatível com a CNH B.
Até a homologação, portanto, não é correto afirmar que todo G700 exigirá categoria C.
A atenção existe porque o SUV está muito próximo do limite técnico e a versão escolhida para o Brasil definirá se o comprador poderá conduzi-lo com a habilitação comum.
