A disputa entre as gigantes chinesas dos veículos eletrificados ganhou um novo capítulo eletrizante.
A Great Wall Motor lançou oficialmente no mercado chinês o GWM H10, seu novo SUV topo de linha híbrido plug-in (PHEV) de porte grandioso.
Com até 5,3 metros de comprimento, 590 cv de potência combinada e preços promocionais partindo de 201.800 yuans (cerca de R$ 153 mil em conversão direta), o gigante chega com um alvo bem definido no capô: desafiar as vendas do BYD Ti7 no segmento de SUVs de alto padrão.
O imbróglio da nomenclatura: Afinal, é Haval ou GWM?
A escolha do nome do modelo envolveu uma curiosa polêmica na China.
A GWM realizou uma votação com usuários na rede social Weibo, e a opção Haval GWM H10 saiu vencedora.
Contudo, durante o evento de lançamento, a marca decidiu remover o pré-nome “Haval” das comunicações oficiais para posicionar o produto sob o guarda-chuva principal da corporação, batizando-o oficialmente como GWM H10.
Apesar disso, o modelo é vendido na rede de concessionárias Haval e mantém os emblemas tradicionais da marca no volante, nas rodas e na grade dianteira.
Plataforma flexível e dimensões de Land Rover Defender
O H10 estreia a nova plataforma modular GWM One (Guiyuan), uma arquitetura monobloco capaz de receber até cinco tipos de motorizações (a combustão, híbrida leve, híbrida plug-in, 100% elétrica e célula de combustível a hidrogênio).
Além disso, a carroceria impressiona pela rigidez torcional de 40.861 Nm/grau (superior à de um Porsche 911) e pelas opções de cabine:
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Versão de 5 lugares: 5,13 metros de comprimento, 2,05 m de largura, 1,97 m de altura e 3,00 m de entre-eixos (ângulo de saída de 30º).<!–> –>
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Versão de 6 lugares: Alongada para 5,29 metros de comprimento.<!–> –>
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Capacidade off-road: Altura livre do solo de 220 mm, estepe pendurado na tampa traseira de abertura lateral e bloqueio eletrônico do diferencial traseiro.
Desempenho brutal de 590 cv e recarga rápida em 15 minutos
Para mover as mais de 2,5 toneladas do SUV, a GWM equipou o H10 com o sistema híbrido plug-in Hi4.
O conjunto é composto por um motor 1.5 turbo a gasolina de 165 cv, associado a dois motores elétricos (um dianteiro de 134 cv e outro traseiro de 295 cv) e uma transmissão DHT de 4 marchas.
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Potência Combinada: 440 kW (590 cv);<!–> –>
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Aceleração (0 a 100 km/h): Apenas 4,9 segundos;
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Bateria: Pack de 42,8 kWh com autonomia 100% elétrica de até 232 km (ciclo CLTC);<!–> –>
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Recarga Ultra-Rápida: Aceita até 120 kW em corrente contínua (DC), recuperando 126 km de alcance elétrico em apenas 15 minutos.<!–> –>
Dentro da cabine, a tecnologia reina com quadro digital de 10,25″, central multimídia de 15,6″, Head-Up Display de 29″, tela de teto de 17,3″, frigobar embutido de 7,7 litros e o pacote de condução autônoma Coffee Pilot 3.0 equipado com sensores LiDAR no teto.
Enquanto isso no Brasil: GWM atropela rivais e entra no Top 10 das marcas
A chegada de produtos cada vez mais tecnológicos no mercado chinês reflete diretamente no avanço fulminante da GWM em solo brasileiro.
No acumulado de janeiro a julho de 2026, a marca conquistou a décima posição no ranking geral de vendas de automóveis e comerciais leves do Brasil, ultrapassando marcas tradicionais e encostando nos líderes.
Com um salto de 132% nas vendas em relação ao mesmo período do ano anterior, a GWM tornou-se a segunda montadora chinesa a integrar o cobiçado Top 10 nacional, fazendo companhia à BYD (que já ocupa o quarto lugar geral).
O avanço das marcas asiáticas tem abocanhado mercado das tradicionais líderes Fiat, Volkswagen e Chevrolet — que viram sua fatia conjunta de mercado cair de 48,8% para 46,6% em 12 meses.