Geely leva EX2 à Europa por preço abaixo do BYD Dolphin Surf
O elétrico que já roda nas ruas brasileiras acaba de desembarcar na Europa, e chegou chutando a porta.
O Geely EX2 (lá batizado de E2) começou a ser vendido na Bélgica por um preço que fica abaixo do BYD Dolphin Surf, o rival mais direto da categoria.
Carro mais vendido da China vai à Europa
Vale entender o peso desse lançamento. O EX2 não é um elétrico qualquer.
Com o nome de Xingyuan na China, ele foi o carro mais vendido do país em 2025, com mais de 465 mil unidades, e seguiu na liderança no primeiro semestre de 2026.
Agora, esse fenômeno de vendas chega ao mercado europeu. Na Bélgica, ele abriu pedidos por 19.490 euros (cerca de 22,5 mil dólares) numa oferta de lançamento, com as entregas previstas para setembro.
É o mesmo carro que os brasileiros já conhecem, invadindo o território das marcas tradicionais europeias.
O golpe na BYD
Com o preço promocional, o EX2 ficou mais barato que seu principal rival, o BYD Dolphin Surf (conhecido em outros mercados como Seagull ou Dolphin Mini), que na Bélgica parte de 20.475 euros.
Dolphin Mini | Imagem: Divulgação (BYD)
A diferença é a arma da Geely para brigar num segmento em que a BYD vinha dominando. Para efeito de comparação, um Renault 5 elétrico, rival europeu, custa quase 25 mil euros por lá.
Ou seja, o chinês chega como uma das opções elétricas mais acessíveis do continente, exatamente a mesma estratégia de preço que as marcas da China usam para crescer no Brasil.
Ficha do elétrico que já conhecemos
Como o modelo já é vendido por aqui, boa parte da configuração é familiar.
O EX2 é um hatch compacto de 4,13 m de comprimento, com porta-malas de 375 litros e um porta-objetos dianteiro (o “frunk”) de 70 litros, já que não tem motor a combustão na frente.
Imagem: Divulgação (Geely -Edição/G360)
De série, mesmo nas versões de entrada, ele traz bancos aquecidos, tela central de 14,6 polegadas, sete airbags e suspensão traseira independente. O motor elétrico entrega cerca de 114 cv no eixo traseiro.
Autonomia para a cidade
Na parte elétrica, há duas opções de bateria. A versão de entrada (Pro) usa uma bateria de 35 kWh, boa para cerca de 252 km pelo exigente ciclo europeu WLTP.
Já as versões Max e Ultra trazem bateria maior, de 47 kWh, que estende o alcance para cerca de 345 km.
São números pensados para o uso urbano e para trajetos do dia a dia, coerentes com a proposta de um elétrico compacto e acessível, não de um carro de viagens longas.
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SERÁ QUE VALE A PENA? →
A chegada do EX2 à Europa é mais um capítulo da ofensiva das marcas chinesas pelo mundo, e mostra que o mesmo carro que hoje disputa espaço nas ruas brasileiras é levado a sério a ponto de enfrentar gigantes no mercado europeu.
Formada em Administração de Empresas, Jornalismo e mestranda em Comunicação. Apaixonada por setor automobilístico, true crime e livros. Fiz da escrita e produção de conteúdo sua paixão e profissão.