Bater o carro é sempre um transtorno, mas quando o veículo é híbrido ou elétrico, a dor de cabeça pode ir muito além da lataria.
Uma colisão que pareceria simples em um modelo a combustão tem o poder de gerar um custo de reparo altíssimo, empurrar o carro para a classificação de perda total e deixar um registro no documento que despenca o valor de revenda.
A boa notícia é que uma batida, por si só, não decreta o fim do carro. A má é que os detalhes fazem toda a diferença.
Nem toda batida é igual
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O primeiro ponto que o motorista precisa entender é que existe uma enorme diferença entre um pequeno amassado e um dano estrutural.
Um risco na pintura, um retrovisor quebrado ou a troca de uma peça plástica costumam ter impacto limitado no valor do carro.
Já um acidente que compromete a estrutura muda completamente a percepção de risco de quem vai comprar o veículo depois.
Essa gravidade é o que define a chamada classificação de monta.
Segundo o Contran, os sinistros se dividem em categorias conforme a extensão do dano:
- a pequena monta abrange danos leves, como amassados e lanternas quebradas, que normalmente não aparecem no documento;
- a média monta envolve danos estruturais reparáveis;
- e a grande monta reúne danos tão severos que o conserto se torna inviável.
A régua para essa avaliação segue a Resolução nº 810/2020 do Contran, que estabelece como os danos por acidente são pontuados e classificados.
Quando o documento “trava”
É na média monta que mora a maior armadilha para o valor do carro.
Nessa faixa, o sinistro passa a constar oficialmente no documento do veículo, e ele precisa apresentar laudos de integridade estrutural para voltar a circular legalmente.
O processo de regularização exige uma sequência de comprovações.
Em São Paulo, por exemplo, o desbloqueio de um sinistro de média monta exige documentação específica, como o Certificado de Segurança Veicular, notas fiscais de peças e serviços e um laudo de vistoria aprovado, segundo o Poupatempo/Detran-SP.
Ou seja, o carro não fica proibido de rodar de forma definitiva, mas fica “travado” até que toda essa burocracia seja cumprida.
Vale lembrar que ocultar essa informação é ilegal.
A observação “Sinistro/Recuperado” no documento indica que o veículo passou por dano de média monta e foi legalmente reparado, e vender um carro que deveria ter essa marcação sem informá-la caracteriza irregularidade grave.
Por que o híbrido complica ainda mais a conta
Até aqui, as regras valem para qualquer carro. O que muda no híbrido e no elétrico é o custo do reparo, que pode transformar uma batida modesta em perda total.
A perda total costuma ser declarada quando os custos de conserto superam cerca de 75% do valor de mercado do automóvel, percentual que pode variar conforme a seguradora e a apólice.
O grande vilão dessa conta é a bateria.
Posicionada geralmente no assoalho do veículo para baixar o centro de gravidade, ela fica vulnerável a impactos inferiores e laterais, e qualquer dano ao invólucro ou às células pode exigir a troca de todo o conjunto, peça que representa entre 30% e 50% do valor total do carro.
O agravante é que, muitas vezes, não há meio-termo. Em diversos casos, os fabricantes não autorizam o reparo parcial das células por questões de segurança, exigindo a substituição completa do pacote.
Como muitos desses componentes são blindados ou projetados em módulos selados, colisões que seriam de pequena monta em um carro a combustão podem resultar na necessidade de substituir sistemas caros, aproximando o veículo rapidamente da perda total.
Há ainda um risco de segurança específico que pesa na decisão das seguradoras.
Batidas na parte inferior do assoalho podem comprometer as células e gerar risco de fuga térmica, um processo irreversível de superaquecimento que pode levar a incêndio, o que faz algumas apólices já preverem a troca integral do pacote em caso de impacto na região.
O golpe na revenda
Somando tudo, chega-se ao efeito mais duradouro no bolso do proprietário: a desvalorização.
Um veículo com a observação “Sinistro/Recuperado” no documento sofre desvalorização considerável no mercado de usados, já que muitos compradores se recusam a adquirir esse tipo de carro.
O problema não para na venda.
A maioria das seguradoras se recusa a fazer seguro total para veículos recuperados de média monta, e as poucas que aceitam costumam cobrar prêmios bem mais altos com coberturas mais limitadas.
No caso dos eletrificados, esse cenário se agrava, porque o seguro já parte de um patamar mais caro justamente pelo risco elevado que a bateria representa.