Geely EX2 surpreende com espaço de T-Cross e aceleração melhor que a do Dolphin
O Geely EX2 chegou ao Brasil no fim de 2025 para disputar espaço com a BYD, e depois de rodar bastante com o modelo, ficou claro por que ele vem conquistando fila de espera nas concessionárias.
Geely EX2: por fora é compacto, por dentro é outra categoria
O primeiro choque de realidade acontece quando você entra no banco de trás.
O EX2 tem apenas 4,13 metros de comprimento, ou seja, é um hatch compacto no papel. Só que o entre-eixos de 2,65 metros é idêntico ao de um Volkswagen T-Cross, um SUV que joga em outra categoria de preço e porte.
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Isso é possível porque a Geely usou uma arquitetura pensada desde o início para elétricos, sem motor a combustão para acomodar.
O resultado é uma cabine que aproveita cada centímetro entre os eixos, entregando espaço para as pernas que poucos concorrentes da mesma faixa de preço conseguem igualar.
Tem outro detalhe que chama atenção: como o motor fica no eixo traseiro, sobra espaço embaixo do capô dianteiro.
A Geely aproveitou isso para criar um compartimento extra de 70 litros na frente, ideal para guardar o cabo de recarga ou compras do dia a dia sem ocupar o porta-malas principal, que tem 375 litros.
Aceleração: aqui o EX2 vira surpresa
Quem espera um carro elétrico de entrada “devagar” vai se surpreender. O motor traseiro do EX2 entrega 116 cv e 15,3 kgfm de torque, números expressivos para a categoria. Na prática, isso se traduz em 10,2 segundos de 0 a 100 km/h.
Para efeito de comparação, o BYD Dolphin Mini, um dos principais rivais diretos, leva 14,9 segundos para completar a mesma marca — quase 5 segundos a mais.
Mesmo diante do Dolphin GS, uma versão mais robusta da linha, o EX2 ainda entrega uma resposta ligeiramente mais rápida.
Essa vantagem não é só número de ficha técnica.
A tração traseira muda a forma como o carro se comporta: libera as rodas dianteiras só para fazer a curva, o que melhora o raio de giro e torna as manobras em vagas apertadas bem mais fáceis.
| Item | Geely EX2 Max | BYD Dolphin Mini | BYD Dolphin GS |
|---|---|---|---|
| Potência | 116 cv | 75 cv | 95 cv |
| Torque | 15,3 kgfm | 13,8 kgfm | 18,3 kgfm |
| 0 a 100 km/h | 10,2 s | 14,9 s | 10,9 s |
| Entre-eixos | 2,65 m | 2,50 m | — |
| Porta-malas | 375 L + 70 L (frunk) | — | — |
| Autonomia (Inmetro) | 289 km | 280 km | 291 km |
| Preço (versão testada) | R$ 136.800 | — | R$ 149.990 |
Autonomia e consumo também entram na conta
A bateria de fosfato de ferro-lítio (LFP) tem 39,4 kWh úteis e garante 289 km de autonomia pelo ciclo do Inmetro, número competitivo diante dos principais rivais elétricos compactos.
Em uso urbano real, testes independentes já registraram médias de eficiência que aproximam o alcance prático dos 300 km.
Para recarregar, o EX2 aceita carregadores rápidos e consegue ir de 30% a 80% de bateria em cerca de 21 minutos. Em uma wallbox doméstica, a carga completa leva por volta de 6,5 horas.
Vale a pena comprar o Geely EX2?
O Geely EX2 chega como uma opção que mistura o melhor de dois mundos: o espaço interno de um SUV compacto e a resposta de um elétrico bem calibrado, tudo isso com preço competitivo diante da BYD.
Ele não é perfeito, falta espelhamento nativo com Apple CarPlay e Android Auto, por exemplo, mas o conjunto explica por que o modelo virou um dos nomes mais procurados entre quem busca o primeiro carro elétrico.
