Leapmotor corta R$ 20.129, cai para R$ 162 mil e vira novo pesadelo do Creta e BYD Song
O Leapmotor B10 mal chegou ao Brasil e já apareceu com uma oferta capaz de mexer na disputa dos SUVs. O modelo elétrico, anunciado a partir de R$ 182.990, surge por R$ 162.861 em condição para CNPJ e microempresários, segundo oferta da Leapmotor Primavia.
Na prática, o corte é de R$ 20.129. O número importa porque coloca o B10 em uma faixa onde ele deixa de ser apenas “mais um elétrico chinês” e passa a encostar em dois fenômenos do mercado: o Hyundai Creta, líder entre os SUVs, e o BYD Song, que vem crescendo em ritmo forte.
B10 encosta no líder Creta com preço de SUV tradicional
O Hyundai Creta aparece na liderança dos SUVs em abril, com 6.027 unidades vendidas até o dia 27. O modelo avançou 6,2% sobre março e se mantém como a referência do segmento.
Imagem: Divulgação/Leapmotor
É justamente aí que o Leapmotor B10 cria tensão.
Por R$ 162 mil, ele entra numa faixa próxima de SUVs tradicionais, só que com proposta 100% elétrica. Ou seja, o consumidor que antes olhava para Creta, T-Cross e Tracker agora passa a encontrar um elétrico de 218 cv no mesmo radar de compra.
O B10 não precisa vender mais que o Creta para incomodar. Basta capturar o cliente que já estava disposto a pagar caro por um SUV compacto/médio e agora enxerga a chance de migrar para o elétrico sem saltar para a faixa dos R$ 200 mil.
BYD Song cresce, mas ganha rival elétrico puro no retrovisor
O outro alvo é ainda mais estratégico: o BYD Song.
Imagem: Divulgação/Leapmotor
O BYD Song já aparece em 4º lugar entre os SUVs mais vendidos de abril, com 4.775 unidades e alta de 11,2% sobre março.
Esse dado muda a leitura do mercado. O Song não é mais uma promessa chinesa, é um SUV eletrificado vendendo em volume e entrando no território dos líderes.
A diferença é que o Leapmotor B10 chega com uma provocação direta: enquanto o Song aposta na força híbrida plug-in, o B10 oferece uma experiência 100% elétrica por preço agressivo em campanha para CNPJ e microempresários.
Ranking mostra por que a briga ficou séria
| Posição | Modelo | Vendas em abril | Variação sobre março |
|---|---|---|---|
| 1º | Hyundai Creta | 6.027 | +6,2% |
| 2º | VW T-Cross | 5.635 | -13,0% |
| 3º | VW Tera | 4.900 | -27,7% |
| 4º | BYD Song | 4.775 | +11,2% |
| 5º | GM Tracker | 3.972 | -19,4% |
O recado do ranking é claro: o Creta segura a liderança, o T-Cross e o Tera perdem fôlego, e o BYD Song cresce justamente no momento em que os eletrificados ganham mais espaço.
Nesse cenário, o Leapmotor B10 entra como intruso perigoso. Ele não disputa só com elétricos, nem apenas com SUVs tradicionais. Ele fica no meio dos dois mundos.
Novo pesadelo para quem vende SUV no Brasil
O B10 tem a favor o preço promocional, o apelo de carro elétrico, a ligação com a Stellantis e uma oferta que corta mais de R$ 20 mil do valor de tabela.
Ainda há pontos de atenção, como rede, pós-venda, infraestrutura de recarga e aceitação de uma marca nova. Mesmo assim, a estratégia é clara: entrar barato o suficiente para ser comparado com líderes consolidados.
Por isso, o Leapmotor B10 vira uma ameaça dupla. Para o Creta, porque oferece eletrificação na faixa dos SUVs tradicionais. Para o BYD Song, porque tenta capturar o comprador que já está convencido pela tecnologia chinesa, mas pode preferir um elétrico puro.
Moysés Batista é editor de conteúdo no FDR, com foco em finanças pessoais, benefícios sociais, políticas públicas e direitos do cidadão. Bacharel em Letras pela Universidade Federal do Estado do Rio de Janeiro (UNIRIO), atua com foco na produção de conteúdos informativos orientados por dados oficiais e normas do Governo Federal. É responsável por análises e pautação sobre programas sociais, crédito, previdência e consumo, com ênfase em clareza, serviço ao leitor e verificação de informações públicas. E-mail para contato: [email protected]