HR-V de R$ 174.300 raspa no dia a dia e leva a pior contra T-Cross e Creta
O Honda HR-V EXL 2026, vendido na faixa de R$ 174.300, chama atenção pelo conforto e pacote de segurança.
HR-V de R$ 174.300 ─ Imagem: Divulgação/Honda
Na prática, porém, um detalhe técnico começa a incomodar no dia a dia: a altura em relação ao solo.
Com apenas 18,5 cm de vão livre, o SUV acaba raspando em situações comuns. Saídas de garagem, valetas e lombadas já são suficientes para expor essa limitação.
HR-V raspa em rampas e perde versatilidade urbana
O problema não é apenas o número isolado. O conjunto de medidas do HR-V reforça essa limitação no uso real.
- Altura do solo: 18,5 cm
- Ângulo de entrada: 18,9°
- Ângulo de saída: 22°
Esses números colocam o modelo abaixo dos principais rivais. Na prática, o motorista precisa redobrar a atenção em situações simples.
Esse comportamento contrasta com a proposta de SUV. Embora seja confortável, o HR-V entrega menos capacidade para lidar com ruas irregulares, algo comum no Brasil.
T-Cross e Creta mostram vantagem clara no uso diário
Quando comparado com os principais concorrentes, a diferença fica evidente.
Volkswagen T-Cross
- Altura do solo: 19 cm
- Ângulo de entrada: 20,6°
- Ângulo de saída: 31,5°
- Motor: 1.4 turbo de até 150 cv
O modelo da Volkswagen combina maior altura com melhores ângulos. Isso reduz significativamente o risco de raspar em rampas e valetas.
HR-V de R$ 174.300 ─ Imagem: Divulgação/Honda
Hyundai Creta
- Altura do solo: 19 cm
- Ângulo de entrada: 19,9°
- Ângulo de saída: 30,3°
- Motor: até 1.6 turbo de 193 cv
O Creta segue a mesma linha. Entrega mais robustez e lida melhor com irregularidades do asfalto.
Diferença vai além da altura e expõe proposta do HR-V
O comportamento do HR-V está ligado à sua proposta. O SUV da Honda prioriza conforto e eficiência, não força ou versatilidade.
Ele vem equipado com motor 1.5 aspirado de até 126 cv, com foco, sobretudo, em suavidade. O consumo equilibrado e o pacote de segurança Honda Sensing são pontos positivos.
HR-V de R$ 174.300 ─ Imagem: Divulgação/Honda
Ainda assim, o conjunto pesa contra o modelo:
- Motor menos potente que rivais turbo
- Altura inferior ao padrão do segmento
- Menor tolerância a uso urbano mais severo
Enquanto isso, T-Cross e Creta entregam um pacote mais equilibrado. São SUVs que lidam melhor com o “Brasil real”.
O que isso muda na decisão de compra
Atenção, pois, o HR-V EXL não é um carro ruim. Inclusive, ele atende bem quem busca conforto, acabamento e segurança.
O problema aparece quando o uso exige mais do carro. Em ruas irregulares, rampas ou buracos, por exemplo, ele perde vantagem rapidamente.
Nesse cenário, portanto, T-Cross e Creta se mostram escolhas mais completas. Eles entregam não só mais potência, mas também mais preparo para o dia a dia.
Moysés Batista é editor de conteúdo no FDR, com foco em finanças pessoais, benefícios sociais, políticas públicas e direitos do cidadão. Bacharel em Letras pela Universidade Federal do Estado do Rio de Janeiro (UNIRIO), atua com foco na produção de conteúdos informativos orientados por dados oficiais e normas do Governo Federal. É responsável por análises e pautação sobre programas sociais, crédito, previdência e consumo, com ênfase em clareza, serviço ao leitor e verificação de informações públicas. E-mail para contato: [email protected]