Volkswagen vendeu carros experimentais que deveriam ter sido destruídos, diz revista
Um novo escândalo envolvendo a Volkswagen foi revelado nesta semana. Segundo a revista alemã Der Spiegel, quase 17 mil carros experimentais foram vendidos.
Um novo escândalo envolvendo a Volkswagen foi revelado nesta semana. Segundo a revista alemã Der Spiegel, a montadora vendeu quase 17 mil carros experimentais entre 2006 e 2016 na Europa e nos Estados Unidos. Estes veículos jamais poderiam ter sido colocados a venda, já que se tratam de modelos pré-séries.
Carros experimentais Volkswagen
Neste caso, o correto seria destruir os veículos, já que podem apresentar defeitos. Geralmente, esses carros são utilizados apenas para as fases inicias de produção. Por não estarem homologados, eles não são autorizados a rodarem nas ruas, já que não passaram pelas etapas de correções de possíveis defeitos.
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O problema foi descoberto porque a Der Spiegel teve acesso a documentos internos da montadora. Eles apontam que o CEO da VW, Hebert Diess, sabia do caso desde 2016, mas que não tomou nenhuma medida interna para a corrigir o erro e interromper essa prática.
Ainda de acordo com a revista, o escândalo não envolve outras marcas do grupo, como no caso da emissão dos motores diesel. Dessa vez, somente a Volkswagen estaria envolvida.
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Já que o assunto são as polêmicas das montadoras, relembre alguns recalls bizarros que marcaram a indústria.
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- Fiat Tipo: depois que algumas unidades pegaram fogo sozinhas, a Fiat convocou um recall para substituir o tubo convergedor de ar quente do motor. Mesmo com a manutenção, alguns veículos continuaram pegando fogo, e foi preciso fazer um segundo chamado para consertar vazamentos de fluido da direção hidráulica, já que o líquido vazava pelo escapamento e provocava os incêndios
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- Fiat Tipo | Foto: Divulgação
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- Ford Pinto: o veículo, que foi barrado no Brasil por conta do nome sugestivo, protagonizou um recall polêmico nos Estados Unidos. Se o carro sofresse uma colisão traseira, o tanque de gasolina podia quebrar e causar uma explosão. Antes de colocar o modelo no mercado, a Ford já sabia do problema, mas fez as contas e percebeu que indenizar possíveis mortes e casos de queimaduras sairia bem mais barato do que regularizar a linha de produção. No final, depois de mortes e ferimentos graves, a montadora convocou as unidades para recall e teve que pagar milhões em indenizações | Foto: 2000Scooby via VisualHunt.com / CC BY-NC-ND
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- Ford Pinto | Foto: France1978 via Visualhunt.com / CC BY-SA
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- Citroën C3 Picasso: em 2011, 22 unidades da Inglaterra foram chamadas para recall por conta de um motivo um tanto o quanto exótico: quando o passageiro da frente pisava com força no assoalho do carro, era possível acionar o sistema de frenagem sem querer. Isso acontecia porque as versões inglesas tinham os volantes e pedais migrados para o lado direito da cabine, mas o mecanismo continuava passando por baixo do forro do assoalho da parte esquerda (do passageiro). A solução foi reforçar o isolamento dos fios | Foto: RL GNZLZ via VisualHunt / CC BY-SA
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- Citroën C3 Picasso | Foto: RL GNZLZ via VisualHunt.com / CC BY-SA
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- Mercedes-Benz Classe A: durante seu lançamento mundial em 1997, o modelo capotou quando participava do “teste do desvio do alce”. Para evitar que a situação se repetisse, a montadora implantou um sistema eletrônico de estabilidade e fez mudanças na suspensão sem alterar o valor final do carro | Foto: Carlos Octavio Uranga via Visualhunt.com / CC BY-NC-ND
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- Mercedes-Benz Classe A | Foto: Carlos Octavio Uranga via Visual hunt / CC BY-NC-ND
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- Airbags mortais: Ao menos 16 pessoas morreram por conta das bolsas infláveis defeituosas da empresa japonesa Takata. Os itens projetaram fragmentos contra os ocupantes. O escândalo foi revelado em 2014 e já atingiu grandes montadoras, como Honda, Toyota, BMW e General Motors, que precisaram realizar convocações para recall de seus carros | Foto: Divulgação
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- Honda foi uma das atingidas pelos Itens defeituosos da Takata | Foto: Divulgação
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- Toyota Corolla: a má fixação do tapete do carro fazia o item deslizar e travar o pedal de aceleração do veículo. Algumas unidades aceleraram sozinhas e causaram acidentes graves. A Toyota convocou mais de 100 mil unidades brasileiras para fazer manutenções no sistema de fixação dos tapetes e explicar a forma ideal de posicioná-los | Foto: Divulgação
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- Toyota Corolla | Foto: Divulgação
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- Ford F-150 (Foto: Divulgação)
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- Ford F-150 | Foto: Divulgação
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- Chevrolet Sonic: logo após o lançamento do modelo nos Estados Unidos, a GM percebeu que mais de quatro mil unidades saíram de fábrica sem as pastilhas de freio. A falha afetava o desempenho do carro e virou motivo de recall | Foto: Divulgação
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- Chevrolet Sonic | Foto: Divulgação
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- Volkswagen Fox: mais de 500 mil unidades vendidas no Brasil contavam com um defeito que decepava a ponta dos dedos das pessoas que tentavam rebater os bancos do carro. Isso porque o sistema era um pouco “arisco” e funcionava como uma guilhotina. A montadora convocou o recall, modificou o sistema e incluiu avisos indicando a maneira correta de posicionar as mãos e os dedos durante a ação | Foto: Divulgação
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- Volkswagen Fox | Foto: Divulgação
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- Chevrolet Saturn Ion, Pontiac Pursuit, Pontiac G5, Cobalt, Saturn Ion, HHRs, Pontiac Solstice e Saturn Sky: outro caso polêmic é o recall de mais de um milhão de unidades da GM nos Estados Unidos. A montadora demorou mais de 10 anos para divulgar que os veículos tinham um defeito na ignição. A falha está relacionada a cerca de 13 mortes acidentais e rendeu uma multa de US$ 35 milhões à empresa norte-americana | Foto: Divulgação
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- Chevrolet Cobalt | Foto: Divulgação
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- Fiat Stilo: algumas unidades fabricadas entre 2004 e 2010 tinham um defeito que podia causar a soltura das rodas traseiras durante a condução. Depois do registro de acidentes, a Fiat convocou um recall imediato para substituir o conjunto do cubo da roda. A montadora ainda teve que pagar uma multa de R$ 3 milhões por colocar um produto com defeito de fabricação no mercado | Foto: Divulgação
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- Fiat Stilo | Foto: Divulgação
Jornalista formado na Universidade Metodista de São Paulo e participante do curso livre de Jornalismo Automotivo da Faculdade Cásper Líbero, sou apaixonado por carros desde que me conheço por gente. Já escrevi sobre tecnologia, turismo e futebol, mas o meu coração é impulsionado por motores e quatro rodas (embora goste muito de aviação também). Já estive na mesma sala que Lewis Hamilton, conversei com Rubens Barrichello e entrevistei Christian Fittipaldi.
