SUV da Geely roda até 112 km no modo elétrico e dispensa preocupação com recarga
O mercado brasileiro de SUVs médios e compactos acaba de ganhar um concorrente de peso que promete redefinir a relação de custo-benefício na categoria.
O Geely EX5 EM-i chega ao país com porte de SUV médio-grande, tecnologia híbrida plug-in de última geração e preço extremamente competitivo para desafiar os líderes do segmento.
Partindo de atraentes R$ 189.990 na versão de entrada Pro.
O modelo chinês bate de frente, ou é até mais barato, que as versões topo de linha de SUVs compactos bem menores, como o Volkswagen T-Cross Highline (R$ 186.290), Hyundai Creta Platinum (R$ 188.990) e Honda HR-V Advance (R$ 203.300).
Fabricação nacional confirmada
Para quem tem receio de investir em marcas estreantes, a Geely traz uma excelente credencial: o EX5 EM-i teve sua produção nacional confirmada para 2026 na fábrica da Renault no Paraná.
Diferente de concorrentes que apenas montam kits importados (CKD), o SUV passará por processos completos de estamparia e pintura em solo nacional.
Atualmente importado em três versões, o modelo conta com uma sólida garantia de 6 anos para o veículo e 8 anos (ou 150 mil km) para a bateria.
Conquista pelo tamanho: Espaço de categoria superior
O grande trunfo do Geely EX5 EM-i está nas suas dimensões.
Enquanto os SUVs compactos tradicionais do mercado brasileiro ficam na faixa dos 4,20 m a 4,30 m de comprimento, o modelo da Geely entrega porte de categoria superior:
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Comprimento: 4,74 metros
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Largura: 1,91 metro
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Entre-eixos: 2,75 metros (10 cm a mais que o T-Cross e superior ao Jeep Compass)
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Porta-malas: 428 litros (excelente para a categoria de híbridos, com o diferencial de trazer estepe físico sob o assoalho em vez de kits de reparo rápido).
O que muda entre as versões Pro, Max e Ultra?
A Geely distribui o modelo em três catálogos bem definidos.
A boa notícia é que a versão de entrada Pro mantém a mesma motorização das opções mais caras, sacrificando apenas alguns itens de conveniência e parte do pacote de assistência ao motorista (ADAS).
O que você perde ao optar pela versão Pro (Economia de R$ 20 mil):
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Barra de LED integrada na grade dianteira;
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Teto solar panorâmico com abertura elétrica;
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Sistema de som premium Flyme com 16 alto-falantes (substituído por um de 6 alto-falantes);
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Carregador de celular por indução e visor Head-Up Display (HUD) de 13,8 polegadas;
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Bancos elétricos com ventilação/memória e tampa do porta-malas elétrica;
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Assistentes de ponto cego, tráfego cruzado traseiro e câmera 540°.
Mesmo assim, a versão de entrada Pro continua muito equipada, trazendo de série central multimídia gigante de 15,4″, painel digital de 10,2″, ar-condicionado digital automático com saídas traseiras.
Além de bancos em couro sintético e assistentes de condução semiautônoma de Nível 2 (como frenagem autônoma de emergência e leitor de placas).
Mecânica Super-Híbrida
A Geely chama o sistema do EX5 de “super-híbrido”.
Trata-se de um conjunto plug-in em série-paralelo que prioriza a tração elétrica na maior parte do tempo, usando o motor a combustão prioritariamente como gerador na cidade.
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Os Motores: Dois motores elétricos de 218 cv e 26,7 kgfm trabalham em conjunto com um motor 1.5 aspirado a gasolina de 100 cv e 12,7 kgfm.
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Força Combinada: No total, o sistema entrega 262 cv de potência e 38,7 kgfm de torque, acoplados a uma transmissão híbrida dedicada (DHT). O SUV vai de 0 a 100 km/h em ótimos 7,8 segundos.
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Autonomia Elétrica (Inmetro): As versões Pro e Max rodam até 65 km no modo 100% elétrico, enquanto a versão topo de linha Ultra, com bateria maior, alcança incríveis 112 km sem gastar uma única gota de combustível.
Como é um híbrido plug-in, o EX5 pode ser recarregado na tomada com carga rápida de até 30 kW na versão Pro e 60 kW na Ultra.
Entretanto dispensa qualquer ansiedade por recarga, já que pode rodar normalmente apenas com gasolina no tanque em viagens longas.
Consumo real impressiona: Até 19,2 km/l na cidade
Durante testes práticos em diferentes cenários, o Geely EX5 EM-i provou ser extremamente eficiente, superando com facilidade os números oficiais de etiquetagem do Inmetro:
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Modo 100% Elétrico: Média urbana excelente entre 5,7 e 5,9 km/kWh.
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Modo Híbrido (Bateria descarregada na Cidade): Registrou 19,2 km/l em vias planas e trânsito livre. Em tráfego pesado e bairros sinuosos, manteve ótimos 15,5 km/l.
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Modo Híbrido (Estrada): Média de 15,9 km/l em velocidade de cruzeiro após esgotar a bateria principal. Em condução severa sob condições de serra e ultrapassagens rápidas, a média ficou em aceitáveis 11,8 km/l.
Maria Clara é jornalista formada pela Universidade Federal de Pernambuco. Passei por redações de jornais produzindo notícias para os portais, fiz gerenciamento de redes e já fui a campo como repórter de rua em emissoras de televisão aberta. Instagram: @clarajordao_