A política de tarifas de importação implementada pelo ex-presidente dos Estados Unidos, Donald Trump, gerou ondas de incerteza e, para algumas das maiores montadoras do mundo, resultou em prejuízos bilionários. A promessa de proteger a indústria doméstica americana, em muitos casos, transformou-se em um tiro no pé para empresas que operam em uma cadeia de suprimentos globalizada.
O impacto dessas medidas se refletiu diretamente nos balanços financeiros de gigantes automotivas, levando a cortes de produção e demissões.
Montadoras amargam prejuízo após tarifas de Trump
A Stellantis, conglomerado que detém marcas como Jeep e Ram, divulgou estimativas preliminares de um prejuízo líquido de € 2,3 bilhões (R$ 14,9 bilhões) no primeiro semestre do ano. Esse rombo financeiro é atribuído diretamente às tarifas americanas, que impactaram a empresa em cerca de € 300 milhões apenas em tarifas líquidas.
A montadora foi forçada a suspender projeções financeiras, interromper a produção em fábricas no Canadá e no México devido a um imposto de 25% sobre carros importados, e chegou a demitir temporariamente 900 funcionários nos estados de Michigan e Indiana.
Não foi apenas a Stellantis a sentir o peso das políticas tarifárias de Trump. A Hyundai Motor, a maior montadora da Coreia do Sul, viu seus lucros caírem no segundo trimestre, com um lucro líquido de US$ 2,36 bilhões (R$ 13,1 bilhões), uma queda de 22% em relação ao ano anterior.
O aumento dos custos de marketing e, crucialmente, as tarifas americanas mais altas foram os principais culpados. A taxa de 25% imposta sobre veículos estrangeiros enviados para os EUA e outras taxas de importação continuam a prejudicar as perspectivas de negócios da empresa.
Na Europa, a Volkswagen foi outra gigante a relatar uma queda significativa nos lucros. A montadora alemã afirmou que as tarifas custaram € 1,3 bilhão (US$ 1,5 bilhão) nos primeiros seis meses do ano, resultando em uma queda de 33% no lucro operacional, que ficou em € 6,7 bilhões. Em resposta, a Volkswagen cortou suas previsões anuais de vendas, lucro e fluxo de caixa, alertando que a permanência das tarifas nos níveis atuais colocaria seus lucros no limite inferior da faixa esperada.
Montadoras se mobilizam para conter perdas
A Volvo Cars, também afetada pelas tarifas de importação, precisou reajustar suas estratégias de produção. Para mitigar os custos associados às tarifas e reduzir a dependência de importações, a empresa está expandindo sua estratégia de “construir onde vende”.
A produção do XC60 está programada para iniciar em janeiro de 2027 na fábrica da Volvo em Ridgeville, Carolina do Sul, com planos para o XC90 em outubro de 2028. Essa movimentação estratégica busca otimizar a operação e contornar os entraves tarifários.
Além dessas montadoras, outras empresas do setor automotivo e de diversos outros setores também enfrentaram desafios semelhantes. As tarifas sobre o aço e o alumínio, por exemplo, aumentaram os custos de produção para fabricantes de automóveis nos EUA, que dependem desses materiais.
Em retrospectiva, as políticas tarifárias da administração Trump, embora visando proteger a indústria americana, acabaram por gerar um efeito bumerangue, penalizando as montadoras globais e, em muitos casos, as próprias operações e empregos nos Estados Unidos. O episódio levanta questionamentos sobre a eficácia de medidas protecionistas em um cenário econômico tão interligado, sugerindo que, talvez, a abordagem tenha sido um passo em falso.
Você acredita que as tarifas de Trump realmente “meteram os pés pelas mãos” com as montadoras?