Pequeno, esperto e urbano: Honda aposta em mini carro elétrico
Após a recepção morna do seu primeiro esforço no segmento de veículos elétricos compactos, o Honda e, a montadora japonesa está se arriscando novamente com um novo carro urbano elétrico que promete ser igualmente charmoso e, quem sabe, mais bem-sucedido.
Honda aposta em mini carro elétrico
O protótipo camuflado do novo VE da Honda fez sua estreia no Festival de Velocidade de Goodwood, revelando um formato de carroceria incomum que intriga e atrai olhares.
Apesar da camuflagem, o veículo elétrico deixou pouca margem para a imaginação. Ele se assemelha a um kei car japonês, mas com arcos de roda salientes que sugerem uma bitola mais larga. Essa característica dá a impressão de que a Honda transformou um kei car em uma espécie de “carrinho de corrida”, com um visual que, para muitos, é muito menos exagerado e exigente que o do seu antecessor, o Honda e.
Vale lembrar que o Honda e enfrentou dificuldades no mercado devido à sua combinação de preço alto, autonomia limitada e dirigibilidade peculiar.
N-One e: Revelado e a estratégia de mercado
Enquanto o protótipo subia a ladeira em Goodwood, a Honda discretamente revelou o nome do novo VE: N-One e:. Este nome não é por acaso, pois indica que o novo elétrico é, muito provavelmente, baseado no kei car N-One de terceira geração, popular no mercado japonês.
A estratégia da Honda parece ser a de oferecer duas versões de carroceria: uma mais estreita para o Japão, a fim de cumprir os regulamentos específicos dos kei cars, e outra com arcos de roda arredondados e bitola mais larga para a Europa e outros mercados globais, onde não há as mesmas restrições de tamanho. Essa abordagem não seria inédita; a Suzuki já fez algo similar com o Jimny, que também teve versões de eixo diferentes para atender a regulamentações regionais.
Um teaser divulgado no Japão, mostrando parte da frente do veículo, parece confirmar essa teoria, exibindo um modelo sem os arcos das rodas alargados. Isso reforça a ideia de que o mercado japonês receberá uma versão estritamente kei car, enquanto outros países terão a opção com a carroceria mais encorpada.
Desafios no mercado
Embora o nome N-One e: ainda não tenha sido oficialmente confirmado para a Europa – onde o veículo ainda é conhecido como Honda Super EV em sua versão conceitual –, a produção está prevista para ser revelada ainda este ano, com um provável lançamento em um grande salão do automóvel.
No Japão, o elétrico N-One terá uma tarefa árdua: destronar o Nissan Sakura, o atual veículo elétrico mais vendido do país, que também é um kei car elétrico. Além disso, a Honda enfrentará a concorrência não apenas de rivais kei elétricos nacionais, mas também do primeiro kei car estrangeiro, que a chinesa BYD está desenvolvendo ativamente.
A aposta da Honda em um mini carro elétrico como o N-One e: mostra um amadurecimento na sua estratégia para o segmento de VEs urbanos. Com um design mais equilibrado e a possibilidade de uma adaptação inteligente para diferentes mercados, a montadora busca um caminho mais promissor para conquistar o público que valoriza a agilidade, a sustentabilidade e o charme de um carro compacto elétrico.
Além da Honda, conheça o C+Pod, o carro elétrico pequeno da Toyota
Apresentado no Japão em 2020, o Toyota C+Pod é um dos modelos que representam os esforços da marca rumo à mobilidade com zero emissão de carbono até 2035. Com dimensões bastante reduzidas, ele é ligeiramente maior que o Renault Twizy, medindo 2,49 m de comprimento, 1,29 m de largura e 1,55 m de altura.
Apesar do tamanho compacto, o C+Pod acomoda duas pessoas sentadas lado a lado e ainda oferece um pequeno espaço para bagagens na parte traseira. Quando comparado ao Smart EQ Fortwo, o modelo da Toyota é 20 cm mais curto e 37 cm mais estreito, reforçando sua vocação para ambientes urbanos.
Na parte dianteira, o C+Pod apresenta faróis horizontais que se estendem pelas laterais do carro, unidos pelo compartimento de recarga disfarçado sob o emblema da Toyota. O para-choque frontal possui uma abertura de ventilação com acabamento em preto. Nas laterais, o visual é complementado por rodas com calotas inteiriças e pintura em dois tons.
O modelo conta com motor elétrico traseiro que entrega 12,5 cavalos de potência e 55 Nm de torque. A performance é voltada para trajetos urbanos, com velocidade máxima de 60 km/h. A autonomia fica em torno de 150 km, graças à bateria de íons de lítio de 9,06 kWh. Segundo a Toyota, o tempo de recarga é de aproximadamente 5 horas em tomadas de 220V e 16 horas em tomadas de 110V.
Com visual moderno, tamanho reduzido e proposta voltada à mobilidade urbana sustentável, o Toyota C+Pod é uma opção diferenciada entre os modelos elétricos compactos disponíveis no mercado.
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Sou Robson Quirino. Formado em Comunicação Social pelo IESB-Brasília, atuo como Redator/ Jornalista desde 2009 e para o segmento automotivo desde 2019. Gosto de saber como os carros funcionam, inclusive a rebimboca da parafuseta.