O teste de segurança veicular do Global NCAP realizou uma avaliação com os dois sedãs mais baratos da Hyundai vendidos no México e Estados Unidos, para comprovar o duplo padrão de segurança. De acordo com resultados, o carro vendido no México é menos seguro. Entenda os detalhes.
Carros Hyundai: Global NCAP realiza teste para comprovar duplo padrão de segurança conforme o país
Com intuído te comprovar a diferença de segurança veicular entre os veículos oferecidos pelas montadoras em diversos países, o Global NCAP realizou um teste de colisão com dois modelos ofertados pela Hyundai em países que dividem fronteira.
A avaliação foi feita com o Hyundai Grand i10 sedã, vendido no México, colidiu com um comparável Hyundai Accent vendido nos Estados Unidos. Os modelos são os sedãs mais baratos oferecidos pelo fabricante e que os consumidores podem comprar em seus respectivos países.
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O Hyundai Accent, produzido no México para o mercado dos EUA, é oferecido com seis airbags e controle eletrônico de estabilidade (ESC) como equipamento padrão.
Já o modelo i10, produzido na Índia para o mercado mexicano e outros países da América Latina e do Caribe, é apresentado com apenas dois airbags e sem ESC.
O que o teste comprovou
De acordo com os dados obtidos pelo Global NCAP, a proteção oferecida pelo Accent a seu motorista durante o teste de colisão foi boa e o modelo mostrou estrutura estável.
No entanto, o Grand i10 apresentou uma estrutura instável e uma proteção pobre ao motorista, com uma alta probabilidade de ferimentos que ameaçam a vida. Assim, o Hyundai vendido no México teria alcançado uma classificação de zero estrela nos testes do Latin NCAP.
Após a comprovação da diferença em termos de padrão de segurança que as marcas oferecem de acordo com o país, David Ward, Presidente da Towards Zero Foundation e do Global NCAP, disse:
“É muito decepcionante ver uma lacuna tão grande na segurança dos veículos entre o México e os Estados Unidos. Uma das principais razões tem sido o “lobby” incessante da Associação Mexicana da Indústria Automotiva para atrasar a implementação dos padrões mínimos de segurança veicular da ONU.
Isto aconteceu primeiro para testes de colisão frontal, colisão lateral e para controle eletrônico de estabilidade e agora novamente para proteção de pedestres.”
Ela ainda afirmou que o duplo padrão em segurança veicular é, muitas vezes, uma moeda de troca para as associações da indústria automotiva.
“Por causa disso, a Reunião de Alto Nível da ONU em Nova York esta semana deve enviar uma mensagem clara para a indústria automotiva para parar com suas táticas dilatórias e implementar os padrões de segurança veicular mais importantes em todo o mundo.” finalizou o especialista.
