Um levantamento independente com baterias de carros elétricos usados encontrou um resultado relevante para o Hyundai IONIQ 5 de 72,6 kWh: aos 150 mil km, a mediana de saúde da bateria ficou em 92,8%.
O número sugere degradação relativamente contida, mas esconde diferenças importantes entre veículos individuais.
Segundo o estudo da AVILOO, exemplares do mesmo IONIQ 5 nessa quilometragem apresentaram uma dispersão superior a 12 pontos percentuais no estado de saúde.
Na prática, isso pode representar uma diferença de aproximadamente 42 km de autonomia real entre dois carros aparentemente semelhantes.
Saúde mediana cai de 97,2% para 92,8% entre 50 mil e 150 mil km
A análise considera medições independentes de veículos usados em diferentes regiões do mundo.
Para o IONIQ 5 de 72,6 kWh, a mediana de State of Health, ou SoH, ficou em 97,2% aos 50 mil km e caiu para 92,8% aos 150 mil km.
Hyundai IONIQ 5 é o primeiro SUV 100% elétrico da marca no Brasil (Imagem: Divulgação/Hyundai)
A autonomia real estimada pela base passa de aproximadamente 335 km para 319 km no mesmo intervalo.
Isso não significa que todo IONIQ 5 perderá exatamente 16 km de alcance: hábitos de recarga, temperatura, uso de carga rápida, idade e histórico de condução podem alterar o envelhecimento de cada bateria.
- SoH mediano aos 50 mil km: 97,2%;
- SoH mediano aos 150 mil km: 92,8%;
- alcance real estimado aos 50 mil km: cerca de 335 km;
- alcance aos 150 mil km: cerca de 319 km;
- diferença entre usados aos 150 mil km: cerca de 42 km de alcance.
Média do modelo não revela a condição de um usado específico
O estudo reúne mais de 500 mil testes independentes realizados entre 2022 e 2026 em 20 modelos.
O próprio relatório ressalta que o valor mediano serve como referência estatística, não como diagnóstico para um automóvel individual.
Esse detalhe pesa especialmente no mercado de usados.
Dois carros com a mesma quilometragem podem conservar capacidades diferentes, o que muda autonomia, valor de revenda e rotina de recarga.
Por isso, uma avaliação da bateria pode ser tão importante quanto verificar pneus, suspensão ou histórico de manutenção.
Versão estudada não é a mesma configuração atual vendida no Brasil
Há uma diferença importante para o consumidor brasileiro.
O levantamento usa o IONIQ 5 com bateria de 72,6 kWh, enquanto a configuração atualmente apresentada pela Hyundai no Brasil emprega bateria de 84 kWh, potência combinada de 325 cv e autonomia homologada de 374 km pelo Inmetro.
Assim, os percentuais do estudo não devem ser aplicados diretamente ao carro zero-quilômetro vendido hoje no país.
Eles funcionam como evidência sobre o envelhecimento de uma configuração anterior e, principalmente, como alerta de que a condição da bateria precisa ser medida individualmente ao avaliar um elétrico usado.