Fim de uma tendência: China planeja proibir maçanetas retráteis em carros
Uma das tendências de design mais populares nos veículos de nova energia (NEVs) pode estar com os dias contados. As autoridades reguladoras chinesas estão planejando proibir completamente o uso de maçanetas de portas totalmente retráteis (ocultas), citando graves riscos à segurança e deficiências funcionais. A medida, se implementada, pode mudar o design de veículos globalmente.
China planeja proibir maçanetas retráteis em carros
Um rascunho de padrões obrigatórios deve ser finalizado este mês, com a implementação prevista para julho de 2027. A partir dessa data, os novos veículos vendidos na China não poderão mais ter esses designs, enquanto maçanetas semirretráteis e tradicionais continuarão sendo permitidas, desde que possuam redundância mecânica para garantir o funcionamento.
A decisão regulatória é uma resposta direta a uma série de problemas que têm sido amplamente criticados por consumidores e engenheiros.
Em situações de emergência, as maçanetas retráteis podem ser um obstáculo fatal. Os dados revelam que:
-
Em acidentes que resultam em perda de energia ou incêndio, as maçanetas elétricas podem falhar, dificultando a fuga dos ocupantes e o trabalho das equipes de resgate.
-
Em um incidente de “porta congelada” em 2024, na China, passageiros de um NEV ficaram presos no veículo.
-
Em testes de colisão do C-IASI (Índice de Segurança Automotiva de Seguros da China), veículos com maçanetas eletrônicas obtiveram uma taxa de sucesso de abertura de portas de apenas 67%, um contraste gritante com os 98% das maçanetas mecânicas.
-
O Sistema Nacional de Investigação Aprofundada de Acidentes (NAIS) relatou que 82% dos acidentes causados por falhas nas maçanetas em 2024 foram atribuídos a modelos com maçanetas ocultas.
Baixo Custo-Benefício e Funcionalidade Questionável
Apesar da estética futurista, o design apresenta desvantagens práticas e financeiras:
-
Alto Custo e Baixa Confiabilidade: Maçanetas eletrônicas são até três vezes mais caras que as mecânicas, mas têm uma taxa de falha oito vezes maior. Em uma marca líder de NEVs, 12% dos casos de reparo são de falhas em maçanetas.
-
Ganhos Aerodinâmicos Mínimos: Os fabricantes frequentemente exageram os benefícios, alegando uma redução de 0,03 Cd no coeficiente de arrasto. Na realidade, o ganho é de apenas 0,005 a 0,01 Cd, e o peso adicional dos motores pode anular essa vantagem.
-
Inconveniência: Os usuários frequentemente as consideram difíceis de usar, e elas são vulneráveis a mau funcionamento em condições climáticas extremas.
Outras Alternativas
Algumas montadoras já demonstravam cautela com a tendência. A Volkswagen, por exemplo, sempre preferiu maçanetas semirretráteis. Além disso, executivos do setor, como Wei Jianjun, presidente da Great Wall Motor, já criticaram publicamente a moda, afirmando que a contribuição delas para a redução do arrasto é “insignificante” e que representam “riscos à segurança”.
Para contornar o problema, a nova geração da Audi A5L e Q6L e-tron, por exemplo, conta com maçanetas semirretráteis que possuem um mecanismo de redundância mecânica ativado em caso de colisão.
Essa possível proibição na China é parte de um movimento global para priorizar a segurança sobre o design. Órgãos como o Euro NCAP também estão reavaliando os critérios de segurança.
A partir de 2026, por exemplo, veículos que transferem funções críticas (como piscas e buzina) para telas sensíveis ao toque sem controles físicos poderão perder a classificação cinco estrelas.
Você acha que a segurança deve vir antes do design? Qual sua opinião sobre maçanetas retráteis e outros recursos “futuristas”? Deixe seu comentário e junte-se à conversa!
Leia aqui: Vem para o Brasil? Novo Honda híbrido tem detalhes revelados
