Fiat Toro Freedom 2022: tudo sobre a versão intermediária da picape
Disponível nas configurações 4x2 Flex e 4x4 diesel, a Fiatt Toro Freedom é o modelo intermediário da picape
Robustez, conforto e tecnologia. Talvez essas sejam as melhores palavras para definir a Fiat Toro, que passou por mudanças importantes recentemente. Disponível nas configurações 4×2 Flex e 4×4 diesel, a Toro Freedom é o modelo intermediário da picape. E nela os donos encontrarão alguns itens mais interessantes, como câmera de ré, ar-condicionado de duas zonas e protetor de cárter.
Fiat Toro Freedom 2022
No mês passado, o automóvel ganhou uma nova grade e detalhes da nova identidade visual da Fiat, como a nova grade dianteira, novo logotipo da montadora (com o Fiat Flag), nova grade e para choque. Por dentro, o painel ficou mais sofisticado e tecnológico. Diga-se de passagem, a Toro Freedom traz debaixo do capô uma das novidades. Trata-se do novo motor 1.3 turbo Flex, o mesmo usado no novo Jeep Compass.
Foto: Divulgação/Fiat Brasil
Custando a partir de R$ 131.890, o carro pode atingir 180 cv (gasolina) ou 185 cv (etanol) a 5.750 giros e torque de 270 Nm a 1.750 rpm.
De acordo com a marca, ele atinge a velocidade máxima de 201,5 km/h e é capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em 10,7 segundos. O câmbio é o automático de seis velocidades e a tração é dianteira.
Enquanto isso, a Toro 2.0 16v turbodiesel (a partir de R$ 164.390) tem potência máxima de 170 cv a 3.750 rpm. O torque é de 35,7 kgfm a 1.750 rpm. Os dados de perfomance são impressionantes. Ele pode atingir a velocidade máxima de 193,5 km/h e acelerar de 0 a 100 km/h em 11,7 segundos. O carro traz também tração 4×4 e a transmissão automática de nove marchas.
Foto: Divulgação/Fiat Brasil
Com um quê de sedã (distância entre-eixos de 2.990 mm, por exemplo), ela também se destaca na hora do trabalho pesado. O veículo tem suspensão independente (McPherson na dianteira e Multilink na traseira), pode levar até 750 kg de carga e sua caçamba tem uma boa capacidade máxima (937 litros).
Consumo
Com o novo conjunto mecânico, ambas as configurações estão com números menores de consumo. O motor bicombustível pode rodar 9,4 km/l (gasolina) e 6,5 km/l (etanol) no ciclo urbano. Já no perímetro rodoviário, ele roda 10,8 km/l (gasolina) e 8 km/l (etanol). Da mesma forma, a Toro turbodiesel se sai muito bem: 10 km/l na cidade; 12,5 km/l na estrada.
Equipamentos de série
A partir da configuração Freedom, você encontrará central multimídia de 8,4 polegadas, borboletas para trocas de marchas, câmera de ré, volante em couro, ar-condicionado de duas zonas, para-sol com iluminação, apoio de braço frontal, tapete, faróis full LED, roda de liga leve de 17 polegadas, barras longitudinais no teto, farol de neblina e entre outros.
Foto: Divulgação/Fiat Brasil
Ainda assim, ela vem com alguns conteúdos já disponíveis na versão Endurance. Esse é o caso da direção elétrica, seis airbags, painel digital de sete polegdas, sistema TC+ (electronic Locker), entradas USB, vidros e travas elétricas, banco do motorista com regulagem de altura, sensor de estacionamento, controles de estabilidade, Hil Holder, luzes de condução diurna e entre outros.
Enquanto isso, o modelo movido a diesel traz todos os itens acima, além de exclusividades, como tração 4×4, transmissão de nove marchas, controle eletrônico de descida e protetor de cárter.
Jornalista graduado pela Universidade Metodista de São Paulo em 2017. Redator do Garagem360 desde 2021, onde acumula desde então experiência e pesquisas sobre o setor automotivo. Anteriormente, trabalhou em redação jornalística, assessoria de imprensa, blog sobre futebol e site especializado em esportes.
