Fiat prepara Argo X para desafiar Volkswagen Polo e Chevrolet Onix
A Fiat vai renovar seu hatch mais popular: o novo Argo X chega em 2026 com visual moderno e uma arma que os rivais de entrada não têm, um motor turbo com ajuda elétrica.
A mira está cravada no Volkswagen Polo e no Chevrolet Onix.
Um Argo diferente de tudo que você conhece
Esqueça o Argo atual. O Argo X é um projeto novo, derivado do Grande Panda europeu, e vai conviver nas lojas com a geração antiga, que segue como opção mais barata.
As mudanças são de fora a fora. Ele ganha um visual mais robusto, com a assinatura de luz dianteira que a Fiat vem adotando, e um interior mais sofisticado que o do primo europeu.
Motor turbo com ajuda elétrica
Aqui está o que pode assustar a concorrência. Nas versões de topo, o Argo X traz o motor 1.0 turbo flex com sistema híbrido leve (MHEV), o mesmo já usado por Pulse e Fastback.
O conjunto rende 116 cv e 20,4 kgfm de torque, com câmbio automático CVT. Na prática, é mais fôlego e economia do que entregam os motores 1.0 de entrada de muitos rivais.
Flagra do novo Argo | Imagem: Reprodução (Gabriel Alves)
As versões mais simples, Drive e Audace, seguem com o 1.0 aspirado de até 75 cv e câmbio manual.
Como Polo e Onix se posicionam nessa briga
Atualmente, os dois rivais são pesos-pesados de venda, mas atacam por caminhos diferentes.
O Polo Track, versão de entrada, parte de cerca de R$ 95.790, com motor 1.0 aspirado. É elogiado pela robustez e pelo rodar sólido, mas criticado pelo acabamento simples e pela lista enxuta de equipamentos.
Já o Chevrolet Onix começa perto de R$ 102.990 e aposta em conteúdo: mesmo na versão básica, traz seis airbags e boa central multimídia. Quem quer o turbo automático, porém, precisa desembolsar mais.
O que ainda não sabemos
Vale segurar a empolgação num ponto: a Fiat ainda não divulgou os preços oficiais do Argo X.
A expectativa do mercado é que ele chegue no fim do primeiro semestre e brigue na mesma faixa dos rivais, mas o valor final é o que vai definir se o desafio realmente pega.
O que já dá para dizer é que, com motor híbrido leve de série no topo de gama, o Argo X entra na conversa com um argumento técnico que nem Polo nem Onix oferecem nas versões de entrada.
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Para quem está namorando um hatch novo agora, o recado é: se der para esperar, vale ver o Argo X de perto antes de decidir, porque a hibridização leve pode fazer diferença real no consumo do dia a dia.
Formada em Administração de Empresas, Jornalismo e mestranda em Comunicação. Apaixonada por setor automobilístico, true crime e livros. Fiz da escrita e produção de conteúdo sua paixão e profissão.