Com a saída anunciada da Toyota do ABC, o tema fábricas de carros brasileiras veio à tona. Porém, ao contrário da montadora japonesa que faz sucesso no mercado nacional, algumas empresas não conseguiram desenvolver a produção nacional. Veja alguma delas.
Fábricas de carros brasileiras: veja algumas ideias que poderiam ganhar produção nacional
Quando pensamos em fábricas com produção nacional, grandes nomes da indústria vem à mente, como a Chevrolet, Volkswagen e Toyota, por exemplo.
Sobre essa última, a montadora japonesa anunciou recentemente que encerrará as atividades no ABC paulista, onde conta com cerca de 550 colaboradores.
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As atividades do local serão transferidas para as demais unidades fabris da empresa, também no interior de São Paulo, como Sorocaba, Indianápolis e Porto Feliz.
No entanto, com o anúncio da saída da empresa nos faz lembrar de ideias de novas fábricas que simplesmente nem saíram do papel. Veja algumas delas.
Popéo: triciclo desenvolvido sobre a mecânica de moto virou modelo elétrico
Um dos modelos que não vigaram no mercado nacional foi o triciclo Pompéo. O modelo era desenvolvido sobre a mecânica de uma moto, que em seguida se tornou o projeto de um carro elétrico.
No entanto, a produção que estava marcada para iniciar em 2012 não saiu do papel na época. Porém, anos depois, um dos fundadores da antiga empresa desenvolveu um novo projeto bem semelhante, o Kers Wee.
DoniRosset era o plano de uma marca de fábricas de carros superesportivos
Outro modelo que deu origem a ideia de uma produção em série no mercado nacional era o veículo DoniRosset, um modelo equipado com motor 8.4 litros da Dodge que gerava mais de mil cv de potência.
A ideia do carro foi desenvolvida ainda em 2007 no entanto, o visual final do modelo feito pelo designer automotivo Fernando Morita, o carro só ficou pronto quatro anos mais tarde.
“Cumpri minha missão. Queria presentear meu pai e aí está o carro. Produzi-lo é outro passo”. Afirmou o idealizador Rosset, na época. No entanto, o plano não vingou e a produção de um superesportivo brasileiro ficou de lado.
Obvio! planejava produzir 50 mil carros por ano
Outra marca que possuía planos ambiciosos era a Obvio!, empresa de Ricardo Machado, e que tinha o investimento da ZAP.
O protótipo Obvio 828 contava com um motor da Volkswagen e tinha propulsão triflex, ou seja, era movido a gasolina, etanol e GNV.
Visionário para a época, uma das inovações do carro era a comercialização do modelo pela internet.
Porém, mesmo após diversas tentativas do dono da empresa em desenvolver o modelo, o carro também não foi lançado.
Porém, em seguida, o modelo passou por modificações e ganhou propulsão elétrica, e passou a ser usado no sistema de compartilhamento de carros car sharing, onde é usado por empresas.
