A volta dos que foram: relembre carros relançados após saírem de linha
Recentemente, a Ford anunciou a volta do Bronco após um hiato de mais de 20 anos. Entretanto, esse não foi um caso isolado. Há vários casos de modelos que foram descontinuados e voltaram ao mercado após algum tempo. Um caso emblemático no Brasil foi com o VW Fusca. Retirado de produção em 1986, ele voltou a ser fabricado em 1993.
A seguir, veja na galeria especial do Garagem360 alguns outros exemplos.
Carros relançados
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- Chevrolet Camaro (1966-2002 / 2009 – atual): o muscle car foi fabricado por mais de 30 anos consecutivos. Porém, o fraco desempenho em vendas da quarta geração do modelo fez com que ele saísse de linha em 2002. Ele só voltou em 2009, quando a quinta geração foi lançada com visual retrô e mais próximo ao do primeiro modelo |Foto: Divulgação/Chevrolet
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- Chevrolet Camaro (1966-2002 / 2009 – atual): o muscle car foi fabricado por mais de 30 anos consecutivos. Porém, o fraco desempenho em vendas da quarta geração do modelo fez com que ele saísse de linha em 2002. Ele só voltou em 2009, quando a quinta geração foi lançada com visual retrô e mais próximo ao do primeiro modelo |Foto: Divulgação/Chevrolet
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- Chevrolet Camaro (1966-2002 / 2009 – atual): o muscle car foi fabricado por mais de 30 anos consecutivos. Porém, o fraco desempenho em vendas da quarta geração do modelo fez com que ele saísse de linha em 2002. Ele só voltou em 2009, quando a quinta geração foi lançada com visual retrô e mais próximo ao do primeiro modelo |Foto: Divulgação/Chevrolet
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- Chevrolet Camaro (1966-2002 / 2009 – atual): o muscle car foi fabricado por mais de 30 anos consecutivos. Porém, o fraco desempenho em vendas da quarta geração do modelo fez com que ele saísse de linha em 2002. Ele só voltou em 2009, quando a quinta geração foi lançada com visual retrô e mais próximo ao do primeiro modelo |Foto: Divulgação/Chevrolet
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- Chevrolet Impala (1958-1985 / 1994-1996 / 1999-2020): um dos modelos mais tradicionais da Chevrolet, ele já teve diversas idas e vindas. A última geração saiu de linha recentemente e não tem previsão de volta |Foto: Divulgação/Chevrolet
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- Chevrolet Impala (1958-1985 / 1994-1996 / 1999-2020): um dos modelos mais tradicionais da Chevrolet, ele já teve diversas idas e vindas. A última geração saiu de linha recentemente e não tem previsão de volta |Foto: Divulgação/Chevrolet
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- Chevrolet Impala (1958-1985 / 1994-1996 / 1999-2020): um dos modelos mais tradicionais da Chevrolet, ele já teve diversas idas e vindas. A última geração saiu de linha recentemente e não tem previsão de volta |Foto: Divulgação/Chevrolet
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- Chevrolet Impala (1958-1985 / 1994-1996 / 1999-2020): um dos modelos mais tradicionais da Chevrolet, ele já teve diversas idas e vindas. A última geração saiu de linha recentemente e não tem previsão de volta |Foto: Divulgação/Chevrolet
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- Chevrolet Monza (1982-1996 / 2019 – atual): derivado do Opel Ascona, o Monza foi lançado no Brasil em 1982. Saiu de linha em 1996 para dar lugar ao Vectra, que era mais moderno. Mesmo sem ter ligação com o carro original, o Monza ganhou uma edição moderna na China em 2019 |Foto: Divulgação/Chevrolet
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- Chevrolet Monza (1982-1996 / 2019 – atual): derivado do Opel Ascona, o Monza foi lançado no Brasil em 1982. Saiu de linha em 1996 para dar lugar ao Vectra, que era mais moderno. Mesmo sem ter ligação com o carro original, o Monza ganhou uma edição moderna na China em 2019 |Foto: Divulgação/Chevrolet
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- Chevrolet Monza (1982-1996 / 2019 – atual): derivado do Opel Ascona, o Monza foi lançado no Brasil em 1982. Saiu de linha em 1996 para dar lugar ao Vectra, que era mais moderno. Mesmo sem ter ligação com o carro original, o Monza ganhou uma edição moderna na China em 2019 |Foto: Divulgação/Chevrolet
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- Dodge Challenger (1970-1974 / 1978-1983 / 2009 – atual): o muscle car teve três momentos distintos. Seu momento de glória foi durante sua primeira encarnação, entre 1970 e 1974. Ele voltou a ser fabricado após quatro anos, mas era um modelo completamente diferente, sendo uma versão Dodge do Mitsubishi Galant. Seu retorno triunfal foi em 2009, quando a geração atual foi lançada com visual inspirado no modelo dos anos 1970, trazendo o modelo de volta ao mercado |Foto: Divulgação/Dodge
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- Dodge Challenger (1970-1974 / 1978-1983 / 2009 – atual): o muscle car teve três momentos distintos. Seu momento de glória foi durante sua primeira encarnação, entre 1970 e 1974. Ele voltou a ser fabricado após quatro anos, mas era um modelo completamente diferente, sendo uma versão Dodge do Mitsubishi Galant. Seu retorno triunfal foi em 2009, quando a geração atual foi lançada com visual inspirado no modelo dos anos 1970, trazendo o modelo de volta ao mercado |Foto: Divulgação/Dodge
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- Dodge Challenger (1970-1974 / 1978-1983 / 2009 – atual): o muscle car teve três momentos distintos. Seu momento de glória foi durante sua primeira encarnação, entre 1970 e 1974. Ele voltou a ser fabricado após quatro anos, mas era um modelo completamente diferente, sendo uma versão Dodge do Mitsubishi Galant. Seu retorno triunfal foi em 2009, quando a geração atual foi lançada com visual inspirado no modelo dos anos 1970, trazendo o modelo de volta ao mercado |Foto: Divulgação/Dodge
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- Dodge Charger (1966-1978 / 1981-1987 / 2005 – atual): assim como o Challenger, o Charger também teve momentos distintos. Foi um muscle car grande e invocado entre os anos 1960 e 1970, virou um modelo menor e completamente diferente nos anos 1980, e saiu de linha sem deixar saudades em 1986. Em 2005, voltou como um sedã de tração traseira, sendo fabricado até hoje, ainda que com algumas mudanças de estilo |Foto: Divulgação/Dodge
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- Dodge Charger (1966-1978 / 1981-1987 / 2005 – atual): assim como o Challenger, o Charger também teve momentos distintos. Foi um muscle car grande e invocado entre os anos 1960 e 1970, virou um modelo menor e completamente diferente nos anos 1980, e saiu de linha sem deixar saudades em 1986. Em 2005, voltou como um sedã de tração traseira, sendo fabricado até hoje, ainda que com algumas mudanças de estilo |Foto: Divulgação/Dodge
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- Dodge Charger (1966-1978 / 1981-1987 / 2005 – atual): assim como o Challenger, o Charger também teve momentos distintos. Foi um muscle car grande e invocado entre os anos 1960 e 1970, virou um modelo menor e completamente diferente nos anos 1980, e saiu de linha sem deixar saudades em 1986. Em 2005, voltou como um sedã de tração traseira, sendo fabricado até hoje, ainda que com algumas mudanças de estilo |Foto: Divulgação/Dodge
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- Dodge Charger (1966-1978 / 1981-1987 / 2005 – atual): assim como o Challenger, o Charger também teve momentos distintos. Foi um muscle car grande e invocado entre os anos 1960 e 1970, virou um modelo menor e completamente diferente nos anos 1980, e saiu de linha sem deixar saudades em 1986. Em 2005, voltou como um sedã de tração traseira, sendo fabricado até hoje, ainda que com algumas mudanças de estilo |Foto: Divulgação/Dodge
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- Dodge Charger (1966-1978 / 1981-1987 / 2005 – atual): assim como o Challenger, o Charger também teve momentos distintos. Foi um muscle car grande e invocado entre os anos 1960 e 1970, virou um modelo menor e completamente diferente nos anos 1980, e saiu de linha sem deixar saudades em 1986. Em 2005, voltou como um sedã de tração traseira, sendo fabricado até hoje, ainda que com algumas mudanças de estilo |Foto: Divulgação/Dodge
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- Dodge Dart (1958-1976 / 2013-2016): vendido no Brasil nos anos 1970, o Dart iniciou sua trajetória bem antes nos Estados Unidos. Saiu de linha em 1976 no país americano e, quando voltou em 2013, era um sedã menor e sem nenhuma ligação com o modelo original. Só durou três anos |Foto: Divulgação/Dodge
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- Dodge Dart (1958-1976 / 2013-2016): vendido no Brasil nos anos 1970, o Dart iniciou sua trajetória bem antes nos Estados Unidos. Saiu de linha em 1976 no país americano e, quando voltou em 2013, era um sedã menor e sem nenhuma ligação com o modelo original. Só durou três anos |Foto: Divulgação/Dodge
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- Dodge Dart (1958-1976 / 2013-2016): vendido no Brasil nos anos 1970, o Dart iniciou sua trajetória bem antes nos Estados Unidos. Saiu de linha em 1976 no país americano e, quando voltou em 2013, era um sedã menor e sem nenhuma ligação com o modelo original. Só durou três anos |Foto: Divulgação/Dodge
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- Fiat 500 (1957-1975 / 2007- atual): o clássico hatch durou quase 20 anos, mas só em 2007 que uma nova geração com visual retrô foi lançada |Foto: Divulgação/Fiat
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- Fiat 500 (1957-1975 / 2007- atual): o clássico hatch durou quase 20 anos, mas só em 2007 que uma nova geração com visual retrô foi lançada |Foto: Divulgação/Fiat
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- Fiat Bravo (1995-2001 / 2007-2016): lançado em 1995, o hatch do Marea tinha dois nomes na Europa. A versão duas portas era chamada de Bravo, enquanto que a cinco portas, que foi vendida no Brasil, era batizada de Brava. A dupla foi sucedida pelo Stilo. Este, por sua vez, deu lugar a um novo Bravo em 2007 |Foto: Divulgação/Fiat
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- Fiat Bravo (1995-2001 / 2007-2016): lançado em 1995, o hatch do Marea tinha dois nomes na Europa. A versão duas portas era chamada de Bravo, enquanto que a cinco portas, que foi vendida no Brasil, era batizada de Brava. A dupla foi sucedida pelo Stilo. Este, por sua vez, deu lugar a um novo Bravo em 2007 |Foto: Divulgação/Fiat
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- Fiat Tipo (1988-1997 / 2015 – atual): ele fez sucesso no Brasil nos anos 1990, mas os casos de incêndio abreviaram a vida dele no mercado nacional. Seu nome, entretanto, segue vivo. A primeira encarnação foi sucedida pela dupla Bravo/Brava. Como já dito, eles deram lugar ao Stilo, que passou o bastão a um novo Bravo. Este último abriu caminho para o segundo Tipo na Europa. Confuso, mas foi dessa forma que ele voltou ao mercado |Foto: Divulgação/Fiat
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- Fiat Tipo (1988-1997 / 2015 – atual): ele fez sucesso no Brasil nos anos 1990, mas os casos de incêndio abreviaram a vida dele no mercado nacional. Seu nome, entretanto, segue vivo. A primeira encarnação foi sucedida pela dupla Bravo/Brava. Como já dito, eles deram lugar ao Stilo, que passou o bastão a um novo Bravo. Este último abriu caminho para o segundo Tipo na Europa. Confuso, mas foi dessa forma que ele voltou ao mercado |Foto: Divulgação/Fiat
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- Ford Bronco (1965-1996 / volta em 2021): o jipe teve diversas gerações ao longo de 30 anos, mas saiu do mercado em 1996 sem deixar um sucessor direto. Sua volta será em 2021, quando uma nova geração marcará o retorno do modelo |Foto: Divulgação/Ford
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- Ford Bronco (1965-1996 / volta em 2021): o jipe teve diversas gerações ao longo de 30 anos, mas saiu do mercado em 1996 sem deixar um sucessor direto. Sua volta será em 2021, quando uma nova geração marcará o retorno do modelo |Foto: Divulgação/Ford
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- Ford Bronco (1965-1996 / volta em 2021): o jipe teve diversas gerações ao longo de 30 anos, mas saiu do mercado em 1996 sem deixar um sucessor direto. Sua volta será em 2021, quando uma nova geração marcará o retorno do modelo |Foto: Divulgação/Ford
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- Ford Bronco (1965-1996 / volta em 2021): o jipe teve diversas gerações ao longo de 30 anos, mas saiu do mercado em 1996 sem deixar um sucessor direto. Sua volta será em 2021, quando uma nova geração marcará o retorno do modelo |Foto: Divulgação/Ford
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- Ford Escort (1968-2003 / 2015 – atual): sucesso na Europa e no Brasil, ele foi substituído pelo Focus nos anos 1990. Porém, o Escort retornou ao mercado em 2015, quando foi lançado um modelo na China com este nome |Foto: Divulgação/Ford
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- Ford Escort (1968-2003 / 2015 – atual): sucesso na Europa e no Brasil, ele foi substituído pelo Focus nos anos 1990. Porém, o Escort retornou ao mercado em 2015, quando foi lançado um modelo na China com este nome |Foto: Divulgação/Ford
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- Ford Escort (1968-2003 / 2015 – atual): sucesso na Europa e no Brasil, ele foi substituído pelo Focus nos anos 1990. Porém, o Escort retornou ao mercado em 2015, quando foi lançado um modelo na China com este nome |Foto: Divulgação/Ford
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- Ford Escort (1968-2003 / 2015 – atual): sucesso na Europa e no Brasil, ele foi substituído pelo Focus nos anos 1990. Porém, o Escort retornou ao mercado em 2015, quando foi lançado um modelo na China com este nome |Foto: Divulgação/Ford
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- Ford GT (2005-2006 / 2017 – atual): releitura de rua do clássico GT40, ele fez sucesso em sua primeira geração, mesmo durando pouco tempo. Voltou em 2017, com uma segunda geração mais moderna em tecnologia e no visual |Foto: Divulgação/Ford
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- Ford GT (2005-2006 / 2017 – atual): releitura de rua do clássico GT40, ele fez sucesso em sua primeira geração, mesmo durando pouco tempo. Voltou em 2017, com uma segunda geração mais moderna em tecnologia e no visual |Foto: Divulgação/Ford
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- Land Rover Defender (1948-2016 / 2019 – atual): embora seja chamado de Série 1, o Defender foi basicamente o mesmo carro de 1948 até 2016, quando deixou de ser fabricado. Uma nova geração foi anunciada em 2019, marcando o retorno de um dos carros mais emblemáticos da marca britânica |Foto: Divulgação/Land Rover
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- Land Rover Defender (1948-2016 / 2019 – atual): embora seja chamado de Série 1, o Defender foi basicamente o mesmo carro de 1948 até 2016, quando deixou de ser fabricado. Uma nova geração foi anunciada em 2019, marcando o retorno de um dos carros mais emblemáticos da marca britânica |Foto: Divulgação/Land Rover
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- Land Rover Defender (1948-2016 / 2019 – atual): embora seja chamado de Série 1, o Defender foi basicamente o mesmo carro de 1948 até 2016, quando deixou de ser fabricado. Uma nova geração foi anunciada em 2019, marcando o retorno de um dos carros mais emblemáticos da marca britânica |Foto: Divulgação/Land Rover
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- Pontiac GTO (1964-1974 / 2004-2006): um dos primeiros muscle cars da história, ele saiu de linha 10 anos após seu lançamento. Voltou apenas em 2004, quando a Pontiac já não estava mais em seus tempos de glória. A última geração do GTO nada mais era que o Holden Monaro australiano com os logotipos da marca americana. Saiu de linha em 2006, pouco antes da Pontiac ser extinta pela GM em 2010 |Foto; Divulgação/GM
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- Pontiac GTO (1964-1974 / 2004-2006): um dos primeiros muscle cars da história, ele saiu de linha 10 anos após seu lançamento. Voltou apenas em 2004, quando a Pontiac já não estava mais em seus tempos de glória. A última geração do GTO nada mais era que o Holden Monaro australiano com os logotipos da marca americana. Saiu de linha em 2006, pouco antes da Pontiac ser extinta pela GM em 2010 |Foto; Divulgação/GM
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- Pontiac GTO (1964-1974 / 2004-2006): um dos primeiros muscle cars da história, ele saiu de linha 10 anos após seu lançamento. Voltou apenas em 2004, quando a Pontiac já não estava mais em seus tempos de glória. A última geração do GTO nada mais era que o Holden Monaro australiano com os logotipos da marca americana. Saiu de linha em 2006, pouco antes da Pontiac ser extinta pela GM em 2010 |Foto; Divulgação/GM
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- Volkswagen Fusca (1959-1986 / 1993-1996): o caso do Fusca é curioso. Descontinuado em 1986 no Brasil, ele voltou a ser produzido em 1993 por conta de um pedido do então presidente do Brasil Itamar Franco. Ficou em linha até 1996, quando enfim saiu de produção |Foto: Divulgação/VW
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- Volkswagen Fusca (1959-1986 / 1993-1996): o caso do Fusca é curioso. Descontinuado em 1986 no Brasil, ele voltou a ser produzido em 1993 por conta de um pedido do então presidente do Brasil Itamar Franco. Ficou em linha até 1996, quando enfim saiu de produção |Foto: Divulgação/VW
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- Entretanto, houve um outro Fusca. Sucessor do New Beetle, ele chegou ao Brasil em 2012 e ficou até 2017 |Foto: Divulgação/VW
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- Volkswagen Passat (1974-1988 / 1994 – atual): o modelo nacional foi fabricado por 14 anos, mas perdeu espaço. Sua segunda geração até foi vendida no Brasil como Santana, mas ele só voltou ao País com o nome Passat em 1994, quando sua quarta geração passou a ser importada para o mercado brasileiro. Esse ainda é o cenário do modelo, que hoje é o sedã mais caro da marca no Brasil |Foto: Divulgação/VW
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- Volkswagen Passat (1974-1988 / 1994 – atual): o modelo nacional foi fabricado por 14 anos, mas perdeu espaço. Sua segunda geração até foi vendida no Brasil como Santana, mas ele só voltou ao País com o nome Passat em 1994, quando sua quarta geração passou a ser importada para o mercado brasileiro. Esse ainda é o cenário do modelo, que hoje é o sedã mais caro da marca no Brasil |Foto: Divulgação/VW
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- Volkswagen Passat (1974-1988 / 1994 – atual): o modelo nacional foi fabricado por 14 anos, mas perdeu espaço. Sua segunda geração até foi vendida no Brasil como Santana, mas ele só voltou ao País com o nome Passat em 1994, quando sua quarta geração passou a ser importada para o mercado brasileiro. Esse ainda é o cenário do modelo, que hoje é o sedã mais caro da marca no Brasil |Foto: Divulgação/VW
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- Volkswagen Polo (2002-2014 / 2017- atual): ele nunca deixou de ser produzido em outros países, mas viveu um hiato no Brasil. A quarta geração do Polo foi fabricada por 12 anos no Brasil, mas saiu de linha em 2014. Voltou em 2017, já na sexta geração do modelo |Foto: Divulgação/VW
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- Volkswagen Polo (2002-2014 / 2017- atual): ele nunca deixou de ser produzido em outros países, mas viveu um hiato no Brasil. A quarta geração do Polo foi fabricada por 12 anos no Brasil, mas saiu de linha em 2014. Voltou em 2017, já na sexta geração do modelo |Foto: Divulgação/VW
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- Volkswagen Polo (2002-2014 / 2017- atual): ele nunca deixou de ser produzido em outros países, mas viveu um hiato no Brasil. A quarta geração do Polo foi fabricada por 12 anos no Brasil, mas saiu de linha em 2014. Voltou em 2017, já na sexta geração do modelo |Foto: Divulgação/VW
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- Volkswagen Voyage (1981-1996 / 2008 – atual): o sedã do Gol acompanhou o modelo até 1996, quando foi descontinuado. Só voltou em 2008, mas segue em produção até os dias atuais |Foto: Divulgação/VW
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- Volkswagen Voyage (1981-1996 / 2008 – atual): o sedã do Gol acompanhou o modelo até 1996, quando foi descontinuado. Só voltou em 2008, mas segue em produção até os dias atuais |Foto: Divulgação/VW
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- Volkswagen Voyage (1981-1996 / 2008 – atual): o sedã do Gol acompanhou o modelo até 1996, quando foi descontinuado. Só voltou em 2008, mas segue em produção até os dias atuais |Foto: Divulgação/VW
Escrito por
Jornalista formado na Universidade Metodista de São Paulo e participante do curso livre de Jornalismo Automotivo da Faculdade Cásper Líbero, sou apaixonado por carros desde que me conheço por gente. Já escrevi sobre tecnologia, turismo e futebol, mas o meu coração é impulsionado por motores e quatro rodas (embora goste muito de aviação também). Já estive na mesma sala que Lewis Hamilton, conversei com Rubens Barrichello e entrevistei Christian Fittipaldi.
