O Jaecoo 5 chega ao Brasil com uma escolha de engenharia menos comum entre SUVs compactos: suspensão traseira independente do tipo multilink. No Honda HR-V 2026, todas as versões utilizam barra de torção no eixo traseiro.
Os dois adotam arquitetura McPherson na dianteira, mas seguem caminhos diferentes atrás.
Isso dá ao Jaecoo uma vantagem técnica no papel em capacidade de controlar individualmente os movimentos das rodas, embora conforto e comportamento reais dependam também de acerto, pneus, peso e calibração.
Jaecoo 5 usa multilink nas rodas traseiras
A Omoda & Jaecoo confirma suspensão independente com McPherson na dianteira e multilink na traseira.
O conjunto trabalha com rodas de 18 polegadas e pneus 215/55 R18 no modelo apresentado para o Brasil.
No HR-V, a Honda informa McPherson na frente e barra de torção atrás em EX, EXL, Advance e Touring. Portanto, a diferença de arquitetura vale para toda a gama atual do SUV japonês.
Onde o multilink pode fazer diferença
Uma suspensão independente permite que cada roda traseira responda com menor interferência sobre a outra.
Isso dá aos engenheiros mais possibilidades de trabalhar contato com o solo, estabilidade e conforto, especialmente quando o piso é irregular ou o carro está em curva.
- Independência: uma roda traseira pode se mover com menor influência direta sobre a outra.
- Ajuste: a arquitetura oferece mais parâmetros para calibrar geometria e comportamento.
- Piso irregular: o sistema pode lidar melhor com diferenças entre os lados do carro.
- Complexidade: multilink também envolve mais componentes do que uma barra de torção.
Essas características não permitem afirmar, sozinhas, que um carro será automaticamente mais confortável ou melhor em curvas.
A barra de torção é mais simples, compacta e pode entregar ótimo comportamento quando bem calibrada. O resultado final só aparece no conjunto.
Imagem: Divulgação/Jaecoo & Omoda
HR-V responde com projeto já consolidado
O Honda mantém a barra de torção mesmo nas versões Advance e Touring de 177 cv.
A escolha reduz complexidade e libera espaço para embalagem do conjunto traseiro, enquanto a marca trabalha o comportamento do SUV por meio da calibração de molas, amortecedores, buchas e controles eletrônicos.
Já o Jaecoo 5 usa o multilink como parte de uma proposta que também inclui 224 cv de potência combinada, 410 litros de porta-malas e 2,62 metros de entre-eixos.
Suspensão vira mais um ponto de diferenciação
Com preço ainda não divulgado, o Jaecoo 5 precisa criar motivos técnicos para enfrentar modelos estabelecidos.
A suspensão traseira independente é um deles porque separa claramente sua arquitetura da solução usada pelo HR-V.
Para o comprador, porém, a diferença mais importante será percebida no teste de rodagem.
Até lá, o multilink representa uma vantagem de projeto e de possibilidades de acerto, não uma garantia automática de maior conforto ou estabilidade.