O protótipo da BYD Mako visto em testes no Brasil indica uma vantagem direta sobre a Fiat Toro na capacidade volumétrica da caçamba.
A picape híbrida flex tem volume estimado em cerca de 1.000 litros, contra 937 litros da Toro, diferença de 63 litros.
Na carga útil, porém, as duas ficam praticamente empatadas. A unidade avaliada da Mako indica capacidade próxima de 750 kg, exatamente o número oficial da Toro Endurance flex.
Como a BYD ainda não publicou a ficha técnica definitiva, os dados da Mako seguem sujeitos a ajustes.
Mako ganha 63 litros, mas não leva mais peso
A comparação mostra duas medidas que parecem semelhantes, mas significam coisas diferentes.
Volume indica quanto espaço cabe na caçamba; carga útil determina o peso máximo que o veículo pode transportar dentro dos limites definidos pelo fabricante.
BYD apresenta picape híbrida Mako (Imagem: Reprodução/G1)
Assim, a Mako pode acomodar objetos mais volumosos sem necessariamente carregar mais peso.
A Toro flex mantém vantagem de ter números já homologados e publicados oficialmente, enquanto a BYD ainda trabalha com um protótipo de pré-produção.
- BYD Mako: cerca de 1.000 L de caçamba;
- Fiat Toro: 937 L de volume útil;
- Mako: aproximadamente 750 kg de carga;
- Toro Endurance flex: 750 kg de carga.
| Item | BYD Mako | Fiat Toro |
|---|---|---|
| Caçamba | ~1.000 L | 937 L |
| Carga útil | ~750 kg | 750 kg |
Picape híbrida flex terá cerca de 219 cv
O protótipo usa o sistema DM-i flex, com motor 1.5 aspirado associado a uma unidade elétrica dianteira.
A potência combinada fica próxima de 219 cv, referência semelhante à configuração mais forte do Song Pro flex.
A Mako tem cerca de 4,80 metros de comprimento e 2,90 metros de entre-eixos.
Essas medidas a deixam aproximadamente 10 cm menor que a Toro, embora a caçamba estimada seja maior.
A proposta mistura dimensões de picape intermediária com comportamento próximo ao de um SUV.
Produção em Camaçari transforma a Mako em projeto brasileiro
A BYD desenvolveu a Mako especificamente para o mercado brasileiro e prevê produção na fábrica de Camaçari, na Bahia.
O lançamento é esperado entre outubro e novembro, mas preço, versões e capacidade da bateria ainda aguardam anúncio oficial.
Esse ponto é importante porque a unidade apresentada ainda era um protótipo.
Itens de acabamento da caçamba não estavam finalizados e a própria capacidade de 1.000 litros foi estimada durante a avaliação, não publicada em uma ficha técnica definitiva.
Para a Toro, os 937 litros e 750 kg da versão flex constam em documentação oficial.
Portanto, a vantagem de 63 litros da Mako é hoje um indicativo forte, mas só poderá ser tratada como especificação definitiva depois da homologação do modelo de produção.
Se os números forem mantidos, a BYD entrará no segmento oferecendo mais volume de caçamba sem ampliar a carga útil.
A disputa, então, deverá se concentrar também em preço, eficiência do sistema híbrido, autonomia elétrica e custo de uso.