A eletrificação chegou com força ao segmento das picapes intermediárias.
A Fiat Toro 2027 estreou o sistema híbrido-leve (MHEV) de 48 Volts associado ao consagrado motor 1.3 turboflex de 176 cv.
Prometendo maior eficiência para defender sua liderança contra as novas rivais do mercado, a novidade traz dados do Inmetro que comprovam uma redução real de consumo de até 12% em trajetos urbanos.
No entanto, o motorista que roda predominantemente em rodovias deve ficar atento: no ciclo de estrada, os ganhos trazidos pelo auxílio elétrico praticamente desaparecem quando comparados aos da linha anterior sem o sistema de 48V.
Como funciona o sistema híbrido-leve de 48V da Fiat Toro
Diferente dos híbridos plug-in ou dos híbridos plenos (HEV) — que utilizam baterias de grande capacidade e motores elétricos capazes de tracionar as rodas sozinhos —, a picape híbrida da Stellantis adota a arquitetura MHEV.
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Gerador e motor elétrico auxiliar: O alternador convencional dá lugar a um motor elétrico de pequeno porte ligado ao virabrequim por uma correia.
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Bateria de íon de lítio: Armazena energia gerada nas desacelerações e frenagens.
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Função nas partidas e acelerações: O sistema elétrico auxilia o motor a combustão nos momentos de maior esforço, como saídas de semáforo e retomadas urbanas, além de garantir um funcionamento do sistema Start-Stop muito mais suave e imperceptível.
Ganho na cidade atinge até 12%, mas empata na rodovia
Biturbo de 180 cv por R$ 100 mil: a picape que virou pechincha
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De acordo com a tabela oficial do Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBEV) do Inmetro, o foco da calibração MHEV esteve focado no trânsito das cidades, onde as paradas e partidas são constantes.
Abastecida com gasolina, a Toro MHEV passou de 9,4 km/l para 10,5 km/l em ciclo urbano — uma evolução de cerca de 11,7% na eficiência. Com etanol, o rendimento subiu de 6,5 km/l para 7,3 km/l (ganho de 12,3%).
Em contrapartida, nas estradas o motor elétrico não atua de forma contínua em velocidades de cruzeiro.
Por essa razão, a picape registra números praticamente idênticos aos do modelo exclusivamente a combustão: com gasolina, a média passou de 10,8 km/l para 10,7 km/l, enquanto no etanol caiu ligeiramente de 7,8 km/l para 7,6 km/l.
Isenção de rodízio surge como trunfo adicional no uso urbano
Apesar da vantagem ser concentrada no tráfego urbano, a adoção da tecnologia MHEV traz um benefício financeiro e prático que vai além da bomba de combustível: a liberação de restrições de circulação.
Por ser homologada como veículo eletrificado, a Fiat Toro híbrida conta com isenção do rodízio municipal de veículos na cidade de São Paulo e desconto na alíquota do IPVA em diversos estados que incentivam a frota limpa.
Para frotistas, profissionais autônomos e motoristas que utilizam a picape diariamente em grandes centros urbanos, a rodagem livre todos os dias da semana pode representar uma economia indireta superior ao próprio ganho de combustível.