O Toyota Yaris Cross sempre teve a seu favor um argumento difícil de contestar: a fama de confiabilidade e a tranquilidade de manutenção barata que a marca japonesa carrega no Brasil.
Mas uma semana de uso no dia a dia mostrou que essa reputação pode não ser suficiente para segurar o modelo diante da forte concorrência chinesa que vem tomando espaço no segmento.
Um SUV bem resolvido em vários pontos
Antes de falar dos problemas, vale reconhecer os acertos.
O Yaris Cross tem dimensões generosas para a categoria, com 4,31 metros de comprimento e 2,62 metros de entre-eixos, o que garante bom espaço interno e uma ergonomia caprichada dentro da cabine.
A usabilidade também é um ponto forte.
Diferente de vários rivais chineses que concentram quase tudo na tela central, a Toyota manteve botões físicos para funções como abertura do tanque, ajuste de altura do farol e ativação do modo elétrico, tornando o uso mais intuitivo no dia a dia.
O consumo de combustível segue sendo outro trunfo do modelo.
Em uso variado entre estrada e cidade, o SUV híbrido chegou a marcar entre 15 e 21 km/l com gasolina, números puxados pela atuação do motor elétrico em boa parte das situações de trânsito urbano.
Onde aparecem as falhas mais sérias no Yaris Cross?
O problema começa justamente onde o consumidor menos espera em um carro de quase R$ 190 mil: no acabamento e na lista de equipamentos.
Mesmo em versões mais completas, apenas o vidro do motorista tem função de um toque, e partes do interior soam com folgas e ruídos, incluindo o console central.
A qualidade das câmeras de estacionamento também incomoda.
Apesar de o carro contar com câmeras dianteira, traseira e até para evitar arranhões nas rodas, a resolução baixa das imagens passa uma sensação ultrapassada, distante do que se espera de um modelo lançado recentemente.
Outro ponto que incomoda é o esforço necessário no volante durante manobras em baixa velocidade, como estacionar ou fazer retornos.
A assistência elétrica não ajuda tanto quanto deveria nesses momentos, algo que chama atenção justamente porque leveza ao girar o volante costuma ser padrão até em carros bem mais simples.
Yaris Cross: o ruído que mais incomoda
O maior problema identificado, no entanto, está relacionado ao isolamento acústico.
Assim que o motor a combustão acorda de forma mais repentina, o barulho chega com força até o motorista, num nível que destoa do que se espera pagando quase R$ 190 mil em um carro.
E mesmo pisando de leve no acelerador, com o carro rodando só no elétrico, ainda dá para perceber o som do conjunto puxando o SUV, um detalhe que reforça como o carro poderia abafar melhor os ruídos internos.
Até a cortina que cobre o teto solar contribui para essa sensação, gerando um barulho que não deveria existir em um SUV desse padrão.
Em subidas mais longas, o conjunto mecânico também mostra limitação, com o motor 1.5 se esforçando bastante para manter a velocidade regulamentada nas rodovias, sem entregar o fôlego esperado de um carro dessa categoria.
O verdadeiro risco para a Toyota
O grande ponto de atenção não está em um defeito isolado, mas na soma de pequenas falhas que, juntas, corroem o principal argumento de venda da marca: a sensação de qualidade e acabamento condizente com o preço cobrado.
Rivais chineses, como o Omoda 5, chegam a oferecer o dobro de potência e acabamento superior por valores parecidos, mesmo que ainda gerem dúvidas sobre suporte e revenda no longo prazo.
Para o consumidor mais tradicional, que sempre pagou um pouco mais pela tranquilidade da marca japonesa, esse conjunto de falhas pode ser o gatilho que faltava para considerar outras opções na hora da troca.
Ficha rápida do Yaris Cross Hybrid
- Preço básico: R$ 172.390
- Versão avaliada (XRX Hybrid): R$ 189.990
- Potência combinada: 111 cv
- Consumo estrada: até 21 km/l com gasolina
- Porta-malas: 391 litros
- Entre-eixos: 2,62 metros