SUV elétrico, rival do Volvo EC40 e do Hyundai Ioniq 5 tem seu fim decretado no Brasil
O Chevrolet Equinox EV teve o fim decretado no Brasil menos de dois anos após a estreia.
A General Motors confirmou que as últimas unidades do SUV elétrico se esgotaram nas concessionárias e não há previsão para a importação de um novo lote. Para quem pensava em comprar, a mensagem é clara: acabou.
O modelo brigava de frente com rivais como o Volvo EC40 (antigo C40) e o Hyundai Ioniq 5, mas nunca decolou em vendas — e agora vira um capítulo curto da eletrificação da marca por aqui.
Por que o Equinox EV saiu de linha tão rápido?
A resposta está nos números de vendas, que foram fracos do começo ao fim.
Segundo a Associação Brasileira do Veículo Elétrico (ABVE), o Chevrolet Equinox EV acumulou apenas 143 unidades emplacadas desde a chegada ao Brasil — volume baixíssimo para um SUV desse porte.
O preço explica boa parte do fracasso. Veja só:
- Lançamento (out/2024): R$ 419.990
- Reajuste seguinte: R$ 441.190
- Corte de agosto/2025: R$ 349.990 (redução de R$ 90.200)
Mesmo com o desconto pesado, a virada não veio. Antes do corte, o elétrico chegou a custar mais do que o próprio Blazer EV, o que comprometeu sua atratividade num segmento em que o comprador também pesa o status da marca.
O que a GM vai priorizar agora
A montadora deixou claro que muda o foco para modelos mais acessíveis. Em nota, a marca afirmou que a Chevrolet tem liderado o segmento de SUVs elétricos no país, com destaque para o Spark EUV entre os compactos de entrada, o Captiva EV entre os médios — ambos já nacionalizados — e o Blazer EV entre os modelos grandes e premium.
SUV elétrico, rival do Volvo EC40 e do Hyundai Ioniq 5 tem seu fim decretado no Brasil | Imagem: Divulgação (Chevrolet)
O detalhe estratégico: desde setembro de 2025, a marca passou a oferecer modelos de origem chinesa no país, o Spark EUV e o Captiva EV, vendidos com preços muito mais acessíveis.
Ou seja, a GM trocou o importado caro dos EUA por elétricos mais em conta.
Equinox EV era um carro ruim?
Longe disso — e essa é a ironia. No papel, ele entregava um pacote competitivo:
A autonomia homologada de 443 km ficava à frente de rivais como o Volvo C40 e o BMW iX1.
Por dentro, trazia central multimídia de 17,7 polegadas com Google integrado, embora sem Android Auto e Apple CarPlay tradicionais. Vale registrar que a versão a combustão do Equinox segue à venda no país.
No fim das contas, o caso do Equinox EV mostra que ficha técnica boa não basta quando o preço está fora da realidade do comprador.
Fica o alerta para quem eventualmente encontrar uma das últimas unidades à venda: com o modelo fora de linha e sem previsão de retorno, vale confirmar como ficará a rede de assistência, a garantia da bateria e a disponibilidade de peças no longo prazo — pontos que costumam pesar bastante na revenda de um elétrico órfão de catálogo.
