Novo SUV elétrico de R$ 159 mil bagunça o mercado e vira o terror da BYD e Geely EX5
A GWM Ora 5 estreia no Brasil com preço de R$ 159 mil e uma tarefa grande pela frente: disputar espaço entre SUVs elétricos que já chegaram com força ao mercado. A aposta da marca é clara. Em vez de começar pelo topo, o modelo tenta chamar atenção pelo custo menor.
Preço vira o principal argumento do Ora 5
O lançamento chega para fazer o que o Ora 03 não conseguiu: vender em maior volume. O segmento cresce rápido e já tem vários nomes fortes.
Na comparação, o Ora 5 larga abaixo do BYD Yuan Pro, que parte de R$ 182.990, do Geely EX5, de R$ 205.800, do Chevrolet Captiva EV, de R$ 199.990, e do Omoda E5, de R$ 209.990.
Também fica mais barato que Leapmotor B10, de R$ 182.990, Leapmotor C10, de R$ 204.990, GAC Aion Y, de R$ 175.990, e MG S5, de R$ 219.800.
Porte cresceu, mas rivais ainda são maiores
O GWM Ora 5 é, na prática, um Ora 03 maior. São 4,47 metros de comprimento, medida que supera o Jeep Compass, com 4,40 metros, e o Toyota Corolla Cross, com 4,46 metros.
Entre os elétricos, porém, ele não lidera. O Geely EX5 tem 4,61 metros, o Leapmotor B10 mede 4,51 metros, o Leapmotor C10 chega a 4,73 metros, o GAC Aion Y tem 4,53 metros e o Chevrolet Captiva EV alcança 4,74 metros. Já o MG S5 empata nos 4,47 metros.
Porta-malas fica no meio da tabela
O entre-eixos de 2,72 metros garante bom espaço para pessoas de estatura média. O teto solar também ajuda na sensação de amplitude.
Por outro lado, o porta-malas tem 362 litros.
Ele acomoda cinco malas de bordo, mas perde para Geely EX5, com 461 litros, Captiva EV, com 403 litros, Leapmotor B10, com 365 litros, Leapmotor C10, com 465 litros, e MG S5, com 453 litros.
Fica acima do BYD Yuan Pro, com 265 litros, do Omoda E5, com 340 litros, e do GAC Aion Y, com 361 litros.
Visual mistura inspiração esportiva e cabine sóbria
Na dianteira, o Ora 5 usa faróis ovalados e capô com laterais altas, lembrando Porsche 718 e 911. A traseira ficou menos arredondada que a do Ora 03.
Por dentro, a cabine é mais discreta. Bege ou preto dominam o ambiente, enquanto detalhes em cobre claro aparecem na USB, maçaneta, saídas de ar e alto-falante.
Desempenho do SUV entrega 204 cv
O motor dianteiro rende 204 cv e 26,5 kgfm. Em pista fechada, o torque instantâneo mostrou força nas arrancadas.
A bateria de 58 kWh oferece 349 km de autonomia, 34 km a mais que o Ora 03. A suspensão firme reduz oscilações em frenagens bruscas.
No fim, o GWM Ora 5 não vence todos em tamanho ou porta-malas. Ainda assim, combina preço agressivo, desempenho e postura de SUV para tentar ganhar espaço.
Matheus Azevedo é jornalista formado pelo Centro Universitário UNA, em Belo Horizonte. Atua com o digital desde quando saiu da faculdade. É apaixonado por SEO e, sobretudo por carros, finanças e dados. Entende que todos podem entender números. Contudo, é papel do jornalista transformá-los em informações mais claras e organizadas para ajudar o leitor a ter um conteúdo mais completo e informativo. E-mail: [email protected]