SUV da Honda faz 11,2 s no 0 a 100 km/h e bate Nissan Kicks, Yaris Cross e até Tera TSI
O Honda WR-V chegou ao mercado brasileiro com a missão de ocupar um espaço entre os SUVs compactos mais disputados do país. E, apesar de não apostar em motores turbo ou sistemas híbridos, o modelo surpreende quando o assunto é desempenho e eficiência.
Em testes realizados com a versão EXL, o SUV registrou números que o colocam à frente de rivais importantes, incluindo Nissan Kicks, Toyota Yaris Cross flex e até mesmo o Volkswagen Tera TSI automático. Além disso, o consumo de combustível e a frenagem também chamaram atenção.
WR-V supera rivais em aceleração
O Honda WR-V EXL precisou de apenas 11,2 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h.
O resultado coloca o SUV à frente de alguns dos principais concorrentes da categoria e mostra que, mesmo sem proposta esportiva, o modelo entrega desempenho suficiente para o uso diário.
As arrancadas acontecem de forma consistente e as retomadas de velocidade também agradam. Dessa forma, o motorista encontra respostas adequadas tanto no trânsito urbano quanto em viagens rodoviárias.
Embora não seja um SUV focado em performance, o conjunto mostra equilíbrio para quem procura conforto sem abrir mão de uma condução mais ágil.
Consumo também surpreende
Além do desempenho, o consumo foi outro destaque durante os testes.
Utilizando gasolina e com o ar-condicionado ligado, o WR-V registrou médias competitivas tanto na cidade quanto na estrada.
Confira os resultados:
- Cidade: 12,9 km/l
- Estrada: 14,1 km/l
Os números ganham ainda mais relevância quando se considera o porte do veículo.
O SUV pesa 1.278 kg, cerca de 100 kg a mais que alguns dos seus principais rivais, como Nissan Kicks e Toyota Yaris Cross.
Mesmo assim, conseguiu manter um desempenho energético bastante eficiente.
Frenagem impressiona até contra modelos com freios a disco
Se aceleração e consumo agradaram, a frenagem conseguiu surpreender ainda mais.
O Honda WR-V precisou de apenas 38,1 metros para parar completamente após uma frenagem de emergência a 100 km/h.
O resultado é melhor que o registrado pelo Toyota Yaris Cross, que utiliza freios traseiros a disco e precisou de uma distância aproximadamente 2,5 metros maior para atingir o mesmo objetivo.
O detalhe chama atenção porque o SUV da Honda utiliza freios traseiros a tambor, solução geralmente considerada mais simples.
Mesmo assim, a calibração do conjunto mostrou um resultado extremamente eficiente.
Novo WR-V mudou completamente
A atual geração do WR-V representa uma mudança significativa em relação ao modelo anterior.
O SUV abandonou a aparência derivada do Fit e passou a contar com uma identidade própria, mais alinhada ao restante da linha da Honda.
Apesar de compartilhar a plataforma GSC com a família City, o utilitário esportivo apresenta características exclusivas e uma proposta mais robusta.
Outro ponto importante é o espaço interno.
O modelo oferece cabine ampla e bom aproveitamento interno, chegando a superar o próprio HR-V em alguns aspectos relacionados ao espaço disponível para os ocupantes.
Quanto custa o Honda WR-V EXL?
O Honda WR-V é oferecido em diferentes versões no mercado brasileiro.
A configuração EXL, utilizada nos testes, ocupa o topo da gama e tem preço sugerido de aproximadamente R$ 154 mil.
Nessa faixa, o SUV disputa clientes com modelos como:
- Nissan Kicks
- Toyota Yaris Cross
- Volkswagen Tera
- Hyundai Creta
- Chevrolet Tracker
A combinação entre desempenho, consumo e espaço interno aparece como um dos principais argumentos do modelo para enfrentar concorrentes já consolidados.
Vale a pena comprar o WR-V?
O Honda WR-V mostra que nem sempre é necessário apostar em motores turbo ou sistemas híbridos para entregar bons resultados. Com aceleração de 11,2 segundos no 0 a 100 km/h, consumo de até 14,1 km/l e excelente desempenho nas frenagens, o SUV consegue superar alguns rivais diretos em aspectos importantes.
Somado ao espaço interno generoso e ao preço abaixo de versões equivalentes do HR-V, o modelo surge como uma das alternativas mais interessantes para quem procura um SUV compacto equilibrado em 2026.
Matheus Azevedo é jornalista formado pelo Centro Universitário UNA, em Belo Horizonte. Atua com o digital desde quando saiu da faculdade. É apaixonado por SEO e, sobretudo por carros, finanças e dados. Entende que todos podem entender números. Contudo, é papel do jornalista transformá-los em informações mais claras e organizadas para ajudar o leitor a ter um conteúdo mais completo e informativo. E-mail: [email protected]