F1 2026: motor Honda revive fantasma de 2015 e levanta alerta de confiabilidade
Compare os problemas entre o motor da Honda de 2015 e de 2026; veja o que aconteceu e o que a montadora pretende fazer
A estreia da nova era técnica da Fórmula 1 em 2026 trouxe novamente a Honda para o centro das atenções.
A fabricante japonesa retorna oficialmente como fornecedora de motores em parceria com a Aston Martin, mas o início do projeto já levanta questionamentos dentro do paddock.
A situação atual lembra um capítulo complicado da história recente da marca na categoria.
Em 2015, quando a F1 introduziu os motores híbridos V6 turbo, a Honda voltou ao campeonato com a McLaren e enfrentou sérios problemas de potência e confiabilidade.
Agora, mais de uma década depois, a equipe britânica vive um cenário semelhante, com dificuldades técnicas e pouco tempo para desenvolver a nova unidade de potência.
A comparação se torna ainda mais curiosa por alguns fatores simbólicos.
Fernando Alonso, que estava na McLaren na época da crise de 2015, também faz parte do projeto atual com a Aston Martin.
Além disso, em ambos os casos a Honda entrou no desenvolvimento do motor com atraso em relação às rivais, o que acabou comprometendo a evolução do conjunto.
O que aconteceu com o motor da Honda em 2015?
A temporada de 2014 marcou uma das maiores revoluções técnicas da história da Fórmula 1.
Os motores V8 aspirados foram substituídos por unidades híbridas V6 turbo de 1,6 litro, equipadas com sistemas de recuperação de energia e tecnologia extremamente complexa.
A Honda inicialmente não planejava participar dessa nova fase da categoria.
A decisão de retornar à F1 só foi tomada em meados de 2013, quando o regulamento já estava definido e Mercedes, Ferrari e Renault estavam há anos trabalhando em seus projetos.
Esse atraso teve impacto direto no desempenho da unidade RA615H. O motor apresentava um déficit significativo de potência em comparação com os concorrentes.
Estimativas feitas dentro do paddock indicavam uma diferença de 80 a 100 cavalos em relação aos rivais.
Confiabilidade é um problema constante da Honda
Além da falta de potência, a confiabilidade também se tornou um problema constante. Componentes como MGU-H, MGU-K e o sistema ERS apresentavam falhas frequentes, enquanto o conjunto também sofria com superaquecimento e vibrações.
Conceito compacto é outra dor de cabeça
Outro ponto crítico foi o conceito extremamente compacto adotado pela Honda para favorecer a aerodinâmica do carro da McLaren, o MP4-30.
Embora a ideia fosse inovadora, ela acabou prejudicando a eficiência térmica e dificultando o funcionamento adequado de diversos componentes.
A situação foi agravada pelo sistema de tokens de desenvolvimento, criado pela FIA para limitar os custos e o ritmo de evolução dos motores. Com isso, a Honda ficou presa a um projeto inicial problemático durante boa parte da temporada.
O resultado foi uma campanha muito abaixo das expectativas. A McLaren terminou o campeonato de construtores de 2015 apenas na nona posição, com 27 pontos somados. Apenas a Marussia terminou atrás da equipe.
Mecânicos da Aston Martin — Foto: William West/AFP
E como está o motor da Honda em 2026?
Depois de anunciar sua saída oficial da Fórmula 1 em 2020 para priorizar tecnologias voltadas à eletrificação de carros de rua, a Honda permaneceu nos bastidores da categoria como parceira técnica da Red Bull.
Durante esse período, o time conquistou títulos mundiais com Max Verstappen.
No entanto, os planos da montadora mudaram quando a FIA revelou o regulamento técnico da Fórmula 1 para 2026.
A nova geração de motores aumenta significativamente o papel da parte elétrica, que passa a representar cerca de 50% da potência total, além de adotar combustíveis 100% sustentáveis e eliminar o complexo sistema MGU-H.
Mesmo assim, a Honda demorou para tomar uma decisão definitiva sobre seu retorno oficial. A confirmação da parceria com a Aston Martin só aconteceu em 2023, quando outras fabricantes já estavam com projetos avançados.
Mais uma vez, o atraso no desenvolvimento parece ter cobrado seu preço.
Os testes de pré-temporada da Honda
Durante os testes de pré-temporada, a equipe britânica acumulou uma quilometragem bem abaixo do esperado. Após participar de apenas um dia de testes privados em Barcelona, a Aston Martin completou 334 voltas nos testes do Bahrein, equivalente a cerca de 1.807 km.
No penúltimo dia em Sakhir, Fernando Alonso precisou parar o AMR26 na pista após uma falha na bateria.
No último dia de testes, Lance Stroll conseguiu completar apenas seis voltas, já que a equipe não tinha peças suficientes para continuar o programa.
Os problemas levantaram dúvidas sobre a confiabilidade do novo motor Honda. Segundo informações do paddock, vibrações na unidade de potência ainda não tiveram sua causa totalmente identificada.
Aston Martin leva carro de Fernando Alonso aos boxes — Foto: William West/AFP
Problemas da Honda ainda são um mistério
Apesar das dificuldades iniciais, a Honda acredita que as falhas podem ser solucionadas ao longo das primeiras corridas da temporada.
A fabricante já preparou algumas contramedidas técnicas para os próximos eventos do campeonato. Mesmo assim, a unidade de potência deve operar de forma limitada até que os engenheiros consigam entender completamente a origem das vibrações.
Internamente, a expectativa é de que os problemas sejam resolvidos ainda no primeiro semestre do campeonato, permitindo uma evolução significativa do desempenho na segunda metade da temporada.
Enquanto isso não acontece, a Honda se vê novamente diante de um desafio conhecido: recuperar competitividade enquanto o campeonato já está em andamento.
Mais de dez anos depois da crise vivida com a McLaren, a montadora japonesa volta a correr contra o tempo para evitar que a nova era da Fórmula 1 comece com um cenário parecido com o de 2015.
E você, como avalia os problemas da Honda? Acredita que eles serão solucionados ou podem complicar a equipe na F1 2026? Comente e compartilhe a sua opinião com outros leitores do Garagem360.
