O Rei Chegou: Chevrolet Corvette ZR1X atropela Bugatti e Koenigsegg em teste de arrancada
A General Motors acaba de oficializar números que parecem desafiar as leis da física. O novo Chevrolet Corvette ZR1X, a versão mais extrema já produzida do icônico esportivo americano, registrou marcas de aceleração que o colocam no topo da cadeia alimentar automotiva, superando veículos que custam dez vezes mais.
Chevrolet Corvette ZR1X atropela Bugatti e Koenigsegg em teste de arrancada
Equipado com um motor biturbo de 1.250 cv e, pela primeira vez, tração integral, o ZR1X triturou o asfalto da pista de Michigan:
0 a 97 km/h (0-60 mph): Surreais 1,68 segundos.
Quarto de milha (400 metros): 8,67 segundos, cruzando a linha a 256 km/h.
Para colocar esses números em perspectiva, o Corvette foi mais rápido no quarto de milha do que o Bugatti Tourbillon (8,8s) e o Koenigsegg Jesko Absolut (8,77s). O único que ainda mantém uma vantagem é o elétrico Rimac Nevera R, que custa US$ 2,5 milhões — enquanto o ZR1X testado sai por US$ 226.190 (cerca de R$ 1,23 milhão em conversão direta).
Tecnologia de Pista e Pneus de Rua
O mais impressionante é que o recorde de 8,67s foi estabelecido com gasolina comum e pneus Michelin Pilot Sport 4S, que são voltados para uso em rua. O engenheiro de testes da GM, Stefan Frick, utilizou o novo Custom Launch Control, que permite ajustes finos na rotação de largada e na patinagem das rodas para garantir a tração perfeita.
Mesmo em pistas sem preparação especial e com o pacote de pista ZTK, o “Rei” não decepciona, mantendo o quarto de milha na casa dos 8,99 segundos — ainda abaixo da barreira mítica dos 9 segundos.
Com esses números, a Chevrolet prova que não é preciso gastar milhões de dólares para ter o carro mais rápido do mundo em aceleração. O ZR1X oferece um nível de engenharia que coloca a GM no mesmo patamar (ou acima) das marcas mais exclusivas da Europa, mas mantendo a alma e o preço (relativamente) acessível de um legítimo muscle car moderno.
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Sou Robson Quirino. Formado em Comunicação Social pelo IESB-Brasília, atuo como Redator/ Jornalista desde 2009 e para o segmento automotivo desde 2019. Gosto de saber como os carros funcionam, inclusive a rebimboca da parafuseta.